專家呼吁：無人駕駛競爭加劇，需放手讓企業(yè)先行先試并守住底線
【ZiDongHua 之駕駛自動化收錄關(guān)鍵詞： 無人駕駛 自動駕駛 人工智能 計算機視覺 汽車產(chǎn)業(yè)】
專家呼吁：無人駕駛競爭加劇，需放手讓企業(yè)先行先試并守住底線
隨著人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，無人駕駛（自動駕駛）已經(jīng)成為人工智能落地應用的重要領(lǐng)域，也是國際上前沿技術(shù)和新興產(chǎn)業(yè)激烈競爭的焦點之一。中國無人駕駛在前一階段的技術(shù)開發(fā)和試驗應用中，在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面取得長足進展，同時在國際上有了一席之地，在規(guī)?；囼瀾蒙献咴诹耸澜缜傲小?/div>
日前，國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學家王笑京表示，智能化是繼汽車電動化之后又一個重要的發(fā)展趨勢，無人駕駛就是汽車智能化的一個典型代表，它的應用將大大提升汽車的安全性、舒適性，滿足更高層次的市場需求，推動產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟增長。他同時認為，伴隨無人駕駛競爭加劇，需放手讓企業(yè)先行先試并守住底線。
無人駕駛成為國際技術(shù)和產(chǎn)業(yè)競爭的重要領(lǐng)域
面對中國在自動駕駛領(lǐng)域的快速發(fā)展，多個國家汽車企業(yè)和研發(fā)組織紛紛采取措施加快發(fā)展。
無疑，無人駕駛已成為國際人工智能技術(shù)和產(chǎn)業(yè)競爭的焦點之一，中國雖然在產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)和規(guī)?；痉稇梅矫嬗袃?yōu)勢，但是面臨的競爭和處境不容樂觀。
在這樣的背景下，王笑京認為，需要充分調(diào)動各方面的積極性，加快在應用和市場方面占據(jù)優(yōu)勢，帶動技術(shù)進步和資本的進入，延續(xù)中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢，推動更多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
無人駕駛是新一代傳感器、高算力芯片、新型傳動系統(tǒng)以及人工智能等前沿技術(shù)的深度融合與應用。隨著深度學習、計算機視覺、強化學習、大模型等人工智能技術(shù)的使用，無人駕駛汽車逐步具備了更高的智能水平，也加速在實際場景中落地應用。
人工智能作為一項技術(shù)，必須與產(chǎn)業(yè)結(jié)合才能體現(xiàn)出其巨大的能力，無人駕駛是人工智能與汽車產(chǎn)業(yè)以及人工智能與交通運輸融合發(fā)展的產(chǎn)物，也是當今世界上人工智能最大的應用場景。
王笑京認為，從近些年的實踐看，人工智能在交通領(lǐng)域的應用不但給交通賦予了新的能力，也給人工智能自身突破發(fā)展瓶頸提供了環(huán)境。首先，當前生成式人工智能的局限在于其無法理解現(xiàn)實物理世界，只訓練AI生成文字、視頻等內(nèi)容，雖然對提高人類歸納和總結(jié)的能力提高有很大作用，但是對人類直接生產(chǎn)能力的提高幫助有限。第二，訓練AI理解真實世界發(fā)生的事情并預測未來，驅(qū)動物理的工具進行生產(chǎn)活動、并幫助人類預測和決策，才能夠使AI有更大的產(chǎn)業(yè)價值。第三，生成式AI需要觀察、訓練、交互和實踐，才能認知物理世界，無人駕駛無疑給生成式AI的迭代發(fā)展和不斷演進提供了絕佳的場景，而且可以讓普通人直接感覺到AI的作用，給投資者以實際收益的直接考量。
王笑京談道，無人駕駛既可以給以人工智能為代表的前沿技術(shù)提供應用試驗田，又能反哺人工智能技術(shù)研發(fā)，還鏈接著未來產(chǎn)業(yè)競爭和經(jīng)濟增長。而我國有著眾多發(fā)達國家沒有的制度優(yōu)勢和市場優(yōu)勢，老百姓和社會對新事物的包容度也強于發(fā)達國家，因此我們一定要充分把握無人駕駛的發(fā)展機遇，迎接人工智能與交通產(chǎn)業(yè)結(jié)合這一應用爆發(fā)點的到來。
需要構(gòu)建更包容的環(huán)境，為企業(yè)提供更多創(chuàng)新空間
不久前，中國無人駕駛出行平臺蘿卜快跑（無人駕駛出租車應用）走紅，網(wǎng)上各種消息、短視頻、評論眾多，引發(fā)了部分公眾對無人駕駛的安全性以及是否會影響就業(yè)的擔憂。
王笑京認為，無人駕駛出租車在示范應用城市中出現(xiàn)的各種狀況并不奇怪，“根據(jù)網(wǎng)上可以查到的消息，我國無人駕駛出租車還沒有重大的交通事故發(fā)生，在路口、掉頭處以及各種特殊條件下發(fā)生的異常狀況是可以預料的，這正是人工智能不斷提高的過程。特別是我國各無人駕駛應用示范城市都制定了較為嚴格的管理要求，因此總體的安全應該是有保障的?，F(xiàn)在我們應該以更加包容的態(tài)度看待無人駕駛出租車應用，因為不試、不用就不可能有真正的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提高。”
其實，以Waymo、Cruise、Uber為代表的頭部企業(yè)，在開展無人駕駛出租車的試驗應用中也都發(fā)生過各種類似狀況，例如無法識別警察的指揮手勢、沒有主動避讓消防車、無法識別異常交通狀況導致停駛等。所以我們需要以發(fā)展的眼光“平常心”看待。
無人駕駛出租車可能對就業(yè)產(chǎn)生影響？王笑京認為大可不必擔心。他談道，自打人類進入工業(yè)社會和信息社會以來，我們看到的是新技術(shù)創(chuàng)造的就業(yè)比取代的就業(yè)崗位多得多。“我們經(jīng)歷過的網(wǎng)約出租車就是一個例子，我有幸參加了為交通主管部門制定網(wǎng)約出租車政策提供技術(shù)支持的工作，親歷了這個過程。當網(wǎng)約出租車在中國出現(xiàn)時，它就以一種全新的打車和管理方式出現(xiàn)在社會面前，從滿足老百姓的需求出發(fā)、從體制機制創(chuàng)新出發(fā)，都應該對新事物采取包容的態(tài)度，但是需要制定相應的監(jiān)管制度，保障安全、秩序和公平。在這一思想指導下，我國出臺了世界上唯一的全國性網(wǎng)約出租車管理制度，并且給予地方制定具體要求的空間。今天我們看到，中國的網(wǎng)約出租車給老百姓的出行提供了極大的方便，也形成了以數(shù)字化和平臺化為特征的新型客運管理模式，形成了一種新型的數(shù)字化交通控制和社會控制體系。”
王笑京認為，伴隨行業(yè)競爭日趨激烈，我們要構(gòu)建更包容的環(huán)境，給企業(yè)更多創(chuàng)新空間，“讓無人駕駛出租車跑起來，讓無人駕駛在應用中去發(fā)展，促進數(shù)字化和智能化時代的新型交通模式的形成。同時，相關(guān)部門要制定適應新技術(shù)發(fā)展、促進新技術(shù)應用的監(jiān)管制度，守住安全、秩序和公平的底線。”（資訊）
上游新聞 楊昕華
來源：上游新聞
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