8月12日，一位年僅31歲的企業(yè)家駕駛蔚來ES8在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，意外身亡?，F(xiàn)場勘查結(jié)果顯示，事故發(fā)生時，該車正處于“NOP狀態(tài)”，即開啟了Navigate on Pilot(領(lǐng)航輔助系統(tǒng))。盡管事故的具體原因尚在調(diào)查之中，卻引起了社會對所謂“自動駕駛”功能是否安全的擔(dān)憂。

巧合的是，在與停放的緊急車輛發(fā)生一系列碰撞后，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)8月13日也宣布，對特斯拉的自動輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot展開正式調(diào)查。

駕駛分不同等級。

蔚來無人駕駛系統(tǒng)工程部負責(zé)人章健勇在“領(lǐng)航輔助(NOP)使用指南”中強調(diào)：絕對不能把NOP等同于自動駕駛，NOP依然是一種輔助駕駛功能，且隨時可能在無法滿足工作條件的情況下退出，使用時大家必須時刻關(guān)注交通狀況及道路環(huán)境。

2020年3月9日，工業(yè)和信息化部也公示了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報批稿，并且從2021年1月1日起開始實施。工信部公示的《汽車駕駛自動化分級》也包括六級，其中，L0至L2，分別為應(yīng)急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助，而L3至L5則分別為有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛。

就在8月初，一位理想車主上傳了一段自己躺著駕駛理想ONE的視頻，引發(fā)熱議。視頻顯示，在前方、逆向都無車，天氣、道路狀況良好的情況下，司機與副駕駛的乘客都把座椅放平，并解開了安全帶，躺著欣賞透明車頂上的藍天白云，而開啟輔助駕駛系統(tǒng)的理想ONE在筆直道路上自動行駛。

企業(yè)為突出產(chǎn)品優(yōu)勢，過度營銷會誤導(dǎo)消費者，應(yīng)強調(diào)真實駕駛體驗

“‘領(lǐng)航輔助’(NOP)是導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖與NIO Pilot自動輔助駕駛深度融合的功能。”事后不少人咬文嚼字，指出蔚來ES8用戶手冊中這樣的描述，很難讓人領(lǐng)會到“自動”形容的是“輔助”，而不是“駕駛”。

到底什么是輔助駕駛?怎樣才稱得上真正的自動駕駛?業(yè)內(nèi)人士表示，目前尚沒有一個簡單認知和準(zhǔn)確辨識的行業(yè)表述規(guī)范，也缺乏具體的營銷監(jiān)管。而只要技術(shù)上能沾上邊的，營銷人員都要打個擦邊球，蹭個話題熱度。

輔助駕駛系統(tǒng)起初得以發(fā)展，是為了減緩駕駛員的疲勞感和壓力，提高安全性。有關(guān)專家提醒，汽車廠商應(yīng)加強對準(zhǔn)車主的講解以及操作演示，強調(diào)真實的駕駛體驗，而不是過度宣傳技術(shù)的優(yōu)越性，“哪怕在車輛稀少的道路上，都要雙手握住方向盤，雙眼看著路面，做好隨時接管車輛的準(zhǔn)備”。

就在事故發(fā)生的前幾天，工信部發(fā)布了《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，要求企業(yè)實施在線升級活動前，應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品符合國家法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求并向工業(yè)和信息化部備案;未經(jīng)審批，不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能。

理想汽車創(chuàng)始人李想呼吁媒體和行業(yè)機構(gòu)，盡快統(tǒng)一自動駕駛各等級中文名稱。“不管是L2還是L3，這都是專業(yè)用詞，用戶很難理解。”他建議，將L2定為輔助駕駛;L3定為高級輔助駕駛;L4定為自動駕駛;L5定為無人駕駛。“這樣能夠最大化地控制各方期望值，避免自動和輔助出現(xiàn)在同一個狀態(tài)下，輔助駕駛就是人的責(zé)任，出現(xiàn)自動兩個字就是車的責(zé)任。”李想解釋。

360公司董事長周鴻祎也表示，行業(yè)術(shù)語應(yīng)該變成普通用戶可以精準(zhǔn)認知的簡單概念。其實，類似的舉措目前已經(jīng)在美國、歐洲等地實施。今年國際自動機工程師學(xué)會對自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)進行了修訂，其中明確了L1、L2必須稱作輔助駕駛，L3、L4、L5才能稱作自動駕駛。而歐洲安全評價則規(guī)定，車企在宣傳智能輔助駕駛系統(tǒng)時，必須明確告知消費者該系統(tǒng)的“協(xié)助”“輔助”“助力”職能，而非主導(dǎo)。(記者 楊忠陽)

自動對焦：無人駕駛蔚來汽車特斯拉