北京時(shí)間10月7日13時(shí)58分，由中交天和自主研發(fā)、中國(guó)首臺(tái)出口海外超大直徑盾構(gòu)機(jī)施工的海外最大盾構(gòu)公路隧道項(xiàng)目——孟加拉國(guó)卡納普里河底隧道工程右線貫通。

2018年3月13日中國(guó)首臺(tái)出口海外超大直徑盾構(gòu)機(jī)下線

北京時(shí)間2021年10月7日孟加拉國(guó)卡納普里河底隧道工程右線貫通

據(jù)悉，該盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑達(dá)12.12米、長(zhǎng)94米、重2200余噸，是南亞地區(qū)投入使用的最大直徑盾構(gòu)機(jī)，其走出國(guó)門，打破了由發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)海外超大直徑盾構(gòu)市場(chǎng)的壟斷；隨著卡納普里河底隧道工程左右兩線隧道貫通，也用實(shí)力向世界展示了中國(guó)盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)能力達(dá)到了全球領(lǐng)先水平。

孟加拉國(guó)卡納普里河底隧道工程預(yù)計(jì)于2022年12月4日建成通車。該項(xiàng)目是中孟印緬經(jīng)濟(jì)走廊的重要一環(huán)、“一帶一路”倡議中的重要組成部分，對(duì)完善亞洲公路網(wǎng)，促進(jìn)孟加拉國(guó)與周邊國(guó)家互聯(lián)互通，推動(dòng)該國(guó)國(guó)際化發(fā)展有著重要意義。

卡納普里河底隧道工程效果圖

中國(guó)交建卡納普里河底隧道聯(lián)合項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理李錚介紹，隧道采用中國(guó)規(guī)范設(shè)計(jì)及施工，為設(shè)計(jì)時(shí)速80公里的雙洞4車道，建設(shè)單向隧道總長(zhǎng)3.5公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)2450米。

該隧道最大覆土僅31米深、設(shè)計(jì)水土壓力達(dá)0.59兆帕，以淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉細(xì)砂等為主且位于潮汐河段，在施工過(guò)程中極易發(fā)生砂層液化且沉降控制困難以及管片上浮、刀盤易結(jié)泥餅、切削面易坍塌、排泥口易堵塞等難題。為此，中交天和進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)，采用適宜的刀盤防結(jié)泥餅設(shè)計(jì)、泥水系統(tǒng)分層逆洗、智能防沉降控制、抗管道上浮、泥水循環(huán)系統(tǒng)自動(dòng)控制等多項(xiàng)世界首創(chuàng)或先進(jìn)技術(shù)。

盾構(gòu)機(jī)井下組裝

2020年8月2日，該盾構(gòu)機(jī)完成工程左線隧道貫通施工后，在接收井內(nèi)平移并180度轉(zhuǎn)體，再連續(xù)進(jìn)行右線隧道掘進(jìn)，這不僅展示國(guó)產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)高質(zhì)量和高利用率，還為孟加拉國(guó)節(jié)約了大量成本。 

掘進(jìn)過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)實(shí)現(xiàn)了最高日掘進(jìn)13環(huán)（26米）、月掘進(jìn)213環(huán)（426米）的好成績(jī)，并攻克了“十隧九漏”的業(yè)內(nèi)難題，實(shí)現(xiàn)了（左右兩線）長(zhǎng)4900米、共計(jì)50多萬(wàn)平方米的隧道“零滲漏”，隧道管片錯(cuò)邊量?jī)H4毫米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)內(nèi)17毫米的要求。

施工現(xiàn)場(chǎng)

孟加拉國(guó)大橋局總工程師艾哈邁德曾表示，在卡納普里河修建隧道一直是該國(guó)人民的夢(mèng)想，中交天和用高新的裝備和精湛技術(shù)成就了這個(gè)夢(mèng)想。據(jù)悉，卡納普里河底隧道工程完工后，吉大港機(jī)場(chǎng)至工業(yè)園的車程將從4小時(shí)縮短至20分鐘。