【ZiDongHua 之“汽車產(chǎn)業(yè)鏈”收錄關(guān)鍵詞：新能源汽車 電動(dòng)汽車 汽車產(chǎn)業(yè) 制造業(yè) 】

汽車業(yè)穩(wěn)增長明確路線圖

工業(yè)和信息化部等8部門近日聯(lián)合印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2025—2026年)》(以下簡稱《工作方案》)?！豆ぷ鞣桨浮诽岢?，2025年，力爭實(shí)現(xiàn)全年汽車銷量3230萬輛左右，同比增長約3%，其中新能源汽車銷量1550萬輛左右，同比增長約20%;汽車出口保持穩(wěn)定增長;汽車制造業(yè)增加值同比增長6%左右。2026年，行業(yè)運(yùn)行保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和質(zhì)量效益進(jìn)一步提升。

工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，《工作方案》從擴(kuò)大國內(nèi)消費(fèi)、提升供給質(zhì)量、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、深化開放合作4個(gè)維度，提出了15個(gè)方面工作舉措和3個(gè)方面保障措施，推動(dòng)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的有效提升和量的合理增長。

加快全面市場(chǎng)化

9月17日，吉利銀河M9在杭州上市。“作為吉利全域AI體系力賦能的AI時(shí)代新汽車，吉利銀河M9匯聚前沿科技，在空間、安全、駕控、節(jié)能、智能方面，以全域AI革新旗艦體驗(yàn)，樹立起主流大六座SUV的價(jià)值新標(biāo)桿。”吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱說。

今年前8個(gè)月，吉利汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷量189.7萬輛，同比增長47%。“因?yàn)楦鱾€(gè)產(chǎn)品都在自己的細(xì)分領(lǐng)域里有比較好的表現(xiàn)，我們就把全年銷量目標(biāo)從271萬輛調(diào)整到300萬輛。”淦家閱稱，“《工作方案》的出臺(tái)，進(jìn)一步增強(qiáng)了我們對(duì)汽車市場(chǎng)的信心。”

《工作方案》提出，著力擴(kuò)大國內(nèi)消費(fèi)，加快新能源汽車全面市場(chǎng)化拓展。其中，加力推進(jìn)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)，推動(dòng)25個(gè)試點(diǎn)城市新增推廣城市公交、出租、物流配送等領(lǐng)域新能源汽車70萬輛以上。持續(xù)組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)和縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板試點(diǎn)，提升鄉(xiāng)村居民用車電動(dòng)化水平。積極開展燃料電池汽車示范應(yīng)用，推動(dòng)中遠(yuǎn)途、中重型燃料電池商用車規(guī)?；瘧?yīng)用。制定促進(jìn)換電模式發(fā)展指導(dǎo)意見，滿足市場(chǎng)多樣化需求。這些具體措施，為新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)穩(wěn)定增長，增添了新動(dòng)力，打開了新空間。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成962.5萬輛和962萬輛，同比分別增長37.3%和36.7%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的45.5%。專家表示，當(dāng)前新能源汽車已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)我國汽車市場(chǎng)的增長主力，完成此次《工作方案》提出的“全年新能源汽車銷量1550萬輛左右，同比增長約20%”的目標(biāo)沒有懸念。

圍繞促進(jìn)汽車消費(fèi)，《工作方案》還就貫徹落實(shí)“兩新”政策，開展汽車流通消費(fèi)改革試點(diǎn)，促進(jìn)二手車高效流通提出細(xì)化舉措。

“兩新”政策實(shí)施對(duì)消費(fèi)拉動(dòng)明顯。“截至9月10日，今年汽車‘以舊換新’申請(qǐng)量已經(jīng)達(dá)到830萬份。”針對(duì)新出臺(tái)的《工作方案》，商務(wù)部市場(chǎng)運(yùn)行和消費(fèi)促進(jìn)司一級(jí)巡視員耿洪洲表示，商務(wù)部將大力提振消費(fèi)，擴(kuò)大國內(nèi)需求。抓好汽車以舊換新政策落實(shí)，持續(xù)優(yōu)化平臺(tái)功能，讓補(bǔ)貼資金及時(shí)、便捷直達(dá)消費(fèi)者;推進(jìn)汽車流通消費(fèi)改革試點(diǎn)走深走實(shí)，破除束縛汽車消費(fèi)的限制性措施，推動(dòng)從購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變;暢通汽車循環(huán)利用鏈條，嚴(yán)厲打擊非法拆解報(bào)廢機(jī)動(dòng)車相關(guān)違法違規(guī)行為。

提升供給質(zhì)量

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成2105.1萬輛和2112.8萬輛，同比分別增長12.7%和12.6%。這也是我國汽車產(chǎn)銷量同期首次雙超2000萬輛。按此增長勢(shì)頭，全年增長有望超雙位數(shù)。

不過，此次《工作方案》對(duì)2025年的汽車銷量只提出了約3%的增長目標(biāo)，新能源汽車銷量同比增長目標(biāo)也只有約20%。有分析認(rèn)為，這兩個(gè)目標(biāo)看似保守，實(shí)則充滿智慧。

專家表示，今年前8個(gè)月的增長很大程度上是靠“價(jià)格戰(zhàn)”換來的，這種透支未來的增長模式并不可持續(xù)。《工作方案》中提出的約3%和20%的目標(biāo)實(shí)際上傳遞了兩個(gè)重要信號(hào)。

一是穩(wěn)定市場(chǎng)信心。在“價(jià)格戰(zhàn)”后市場(chǎng)情緒趨于觀望的背景下，給出一個(gè)明確的官方增長預(yù)期，能有效提振產(chǎn)業(yè)鏈上下游的信心，避免因預(yù)期不穩(wěn)導(dǎo)致投資和生產(chǎn)的波動(dòng)。二是引導(dǎo)理性增長。不設(shè)定一個(gè)激進(jìn)的高增長目標(biāo)，實(shí)際上是在給行業(yè)“降溫”，暗示行業(yè)應(yīng)告別“以價(jià)換量”的內(nèi)卷式競(jìng)爭，將重心轉(zhuǎn)移到提升技術(shù)創(chuàng)新和價(jià)值創(chuàng)造上來。

工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，《工作方案》在著力擴(kuò)大需求的同時(shí)，注重以高質(zhì)量供給引領(lǐng)需求、創(chuàng)造需求，并提出以技術(shù)創(chuàng)新激發(fā)潛在消費(fèi)需求、以標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)引領(lǐng)產(chǎn)品質(zhì)量提升、加快汽車行業(yè)數(shù)字化智能化轉(zhuǎn)型等工作舉措。

當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)已發(fā)展到一個(gè)前所未有的規(guī)模。相較發(fā)展速度，行業(yè)更需要質(zhì)量和服務(wù)升級(jí)。“面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭，吉利推出的星愿、星耀8等車型成為爆款，最主要原因還是產(chǎn)品質(zhì)量和性能體驗(yàn)好。”淦家閱認(rèn)為，汽車行業(yè)真正的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)最終依靠價(jià)值創(chuàng)造，需要車企從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)、用戶體驗(yàn)等維度發(fā)力。

深化開放合作

9月15日，小鵬汽車宣布與位于奧地利格拉茨的麥格納工廠展開深度合作，借助該工廠現(xiàn)有的成熟生產(chǎn)線，開啟歐洲本地化生產(chǎn)，首批小鵬G6與小鵬G9已量產(chǎn)下線。

奧地利格拉茨麥格納工廠是全球最大且唯一生產(chǎn)奔馳G級(jí)的制造商，擁有百年積淀和超過300萬輛的整車量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。麥格納將為小鵬提供現(xiàn)有生產(chǎn)線支持，雙方采用委托生產(chǎn)模式并逐步加深本地化程度。

“與麥格納的合作，精準(zhǔn)契合我們強(qiáng)化歐洲業(yè)務(wù)能力的長期愿景與戰(zhàn)略布局。小鵬汽車德國慕尼黑研發(fā)中心已正式啟用。這意味著，小鵬汽車在歐洲已完成從研發(fā)到批量生產(chǎn)的全價(jià)值鏈布局，為全球化戰(zhàn)略邁出關(guān)鍵一步。”小鵬汽車副董事長兼聯(lián)席總裁顧宏地說。

汽車是高度全球化的產(chǎn)業(yè)，深化開放合作不是一道選擇題，而是一道必答題。“盡管全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境存在諸多風(fēng)險(xiǎn)，而且國際化發(fā)展歷來都是挑戰(zhàn)重重，但對(duì)中國車企來說，仍然必須積極推進(jìn)全球化布局，而不是被動(dòng)等待、簡單觀望。因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)從來都伴隨著收益，挑戰(zhàn)也總是蘊(yùn)含著機(jī)遇。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全說。

趙福全解釋，這就像當(dāng)年外資車企來華時(shí)，同樣面臨種種困難。一些企業(yè)因此信心不足、猶豫不前。而那些敢于先行嘗試、大膽布局并堅(jiān)持投入的外企則搶占了先機(jī)，在中國站穩(wěn)了腳跟并獲得了豐厚的回報(bào)，部分企業(yè)甚至因此改變了自己在全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖中的地位。

在日前舉行的德國國際汽車及智慧出行博覽會(huì)(慕尼黑國際車展)上，中國共有116家展商參展，成為此次車展除德國以外參展商最多的國家。

“中方希望把自己的產(chǎn)品向歐洲的企業(yè)和消費(fèi)者進(jìn)行分享，這體現(xiàn)中方企業(yè)的開放態(tài)度。”中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車國際化專業(yè)委員會(huì)秘書長孫曉紅表示，歐洲企業(yè)也希望并需要與中國企業(yè)合作。畢竟在中國開發(fā)汽車能夠節(jié)省30%時(shí)間和40%成本，這種效率和競(jìng)爭性也是歐洲企業(yè)目前急需的。

當(dāng)前，跨國車企與中國企業(yè)的合作已超越車型與技術(shù)，延伸至供應(yīng)鏈與生產(chǎn)環(huán)節(jié)。一系列合作案例表明，中國已不僅是歐洲車企的重要市場(chǎng)，更是技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要伙伴。

談及此次首次面向公眾展示的新世代首款量產(chǎn)車型BMW iX3，寶馬集團(tuán)董事長齊普策稱，這是迄今“中國化”程度最高的寶馬車型，“它不僅回應(yīng)了中國消費(fèi)者的需求，也釋放出寶馬長期深耕中國市場(chǎng)的堅(jiān)定信號(hào)”。

“‘新世代’車型沒有中國供應(yīng)商的支持是無法完成的。”齊普策說，中國的供應(yīng)鏈體系、工程能力和數(shù)字化進(jìn)程，為寶馬全球研發(fā)和制造注入了活力。在寶馬的全球戰(zhàn)略中，中國已從單純的“銷售市場(chǎng)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;研發(fā)與創(chuàng)新的重要支點(diǎn)”。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)要擁抱世界、融入世界，未來國際化占比會(huì)越來越大。”中國汽車工程學(xué)會(huì)監(jiān)事長、中國汽車工程研究院股份有限公司原董事長李開國認(rèn)為，未來5年、10年后，國內(nèi)銷量有可能在2800萬輛左右，但與中國汽車產(chǎn)業(yè)基因有關(guān)的產(chǎn)品在全球銷售會(huì)超過4000萬輛?，F(xiàn)在是在中國造、外國賣，未來主要形態(tài)是在外國造、外國買，后者會(huì)超過在中國造、外國賣的比例。這更符合全球經(jīng)濟(jì)邏輯。

不過，在全球化進(jìn)程中，李開國強(qiáng)調(diào)，“我們要成為行業(yè)引領(lǐng)者，促進(jìn)當(dāng)?shù)仄嚿鐣?huì)和汽車文明、工業(yè)文明發(fā)展，與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)共同發(fā)展，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，不僅要把產(chǎn)品賣出去，還要從文化、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展融入本地，成為屬地化經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，為經(jīng)濟(jì)屬地化作出貢獻(xiàn)，進(jìn)而體現(xiàn)我們的價(jià)值”。

這是在合肥市新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園蔚來第二工廠拍攝的新能源汽車生產(chǎn)線。新華社記者 周 牧攝

來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

作者：楊忠陽