【ZiDongHua 之“汽車產(chǎn)業(yè)鏈”收錄關(guān)鍵詞：氫能產(chǎn)業(yè) 可持續(xù)發(fā)展 氫內(nèi)燃機 機器學習 】
 
　　會議動態(tài) | 第二十七屆中國科協(xié)年會——加快氫能產(chǎn)業(yè)低碳化、高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展專題論壇召開
 
　　7月9日下午，由中國科協(xié)主辦，中國汽車工程學會承辦的第二十七屆中國科協(xié)年會“加快氫能產(chǎn)業(yè)低碳化、高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展” 專題論壇在北京中國科技會堂順利召開。論壇以“商用車與氫能產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展”作為主題，分為報告環(huán)節(jié)和研討環(huán)節(jié)。
 
 
　　會議現(xiàn)場
 
　　論壇由中國汽車工程學會監(jiān)事長、中國汽車工程研究院股份有限公司原董事長李開國主持。中國科協(xié)副主席、中國工程院院士陳學東，中國汽車工程學會副秘書長趙立金等來自國內(nèi)高校、科研院所、整車企業(yè)、零部件企業(yè)的代表共計80余人參加了論壇。
 
 
　　中國汽車工程學會監(jiān)事長、中國汽車工程研究院股份有限公司原董事長 李開國
 
 
　　中國科協(xié)副主席、中國工程院院士 陳學東
 
　　同濟大學教授明平文作題為《氫能技術(shù)進展與應用創(chuàng)新趨勢探討》的報告。他指出，在制氫端，堿水電解槽性能提升，質(zhì)子膜電解堆壽命提升，陰離子膜電解堆初始突破。在儲氫端，IV型氫氣瓶批產(chǎn)，大容量液氫制備膨脹機就緒，綠氫低溫制氨催化劑突破。在輸氫端，站用氣氫壓縮/液氫增壓泵得到應用，氣/液氫運輸拖車研制成功，摻氫/純氫輸送管道經(jīng)過實證。在用氫端，PEMFC性能壽命提升，SOFC性能壽命提升。
 
　　同濟大學教授 明平文
 
　　清華大學教授帥石金作題為《氫內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)研究現(xiàn)狀與展望》的報告。他指出，氫內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)化應實現(xiàn)氫DI噴嘴耐久性及精確計量、高效高壓比增壓器、NOx排放后處理、專用潤滑油、曲軸箱氫濃度監(jiān)測、氫異常燃燒控制等關(guān)鍵技術(shù)突破。氫內(nèi)燃機通過稀燃技術(shù)和后處理技術(shù)可滿足歐七、國七要求。氫內(nèi)燃機安全問題集中在氫氣泄露、燃燒爆炸、材料氫脆及高壓儲存等，需要實時監(jiān)測和控制。氫內(nèi)燃機經(jīng)濟性和動力性優(yōu)化及可靠性保障是推動其商用化的核心，需要不斷提升熱效率和功率。
 
　　清華大學教授 帥石金
 
　　北京理工大學教授孫柏剛作題為《氫內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)化開發(fā)與應用進展》的報告。氫內(nèi)燃機目前面臨氫燃料密度低、混合氣熱值低、異常燃燒頻發(fā)等問題，課題組已在氫氣噴射方面取得了一些進展，自研了氫氣噴嘴綜合測試平臺和氫氣噴嘴等。
 
　　北京理工大學教授 孫柏剛
 
　　東風汽車集團有限公司研發(fā)總院副院長史建鵬作題為《燃料電池整車關(guān)鍵技術(shù)及應用》的報告。東風商用車為應對氫能重卡整車架構(gòu)、氫電轉(zhuǎn)換效率、散熱需求、氫安全和耐久可靠性的問題，從5個技術(shù)方向開展關(guān)鍵技術(shù)研究，實現(xiàn)燃料電池整車低氫耗、高可靠性、高安全性運行。
 
　　東風汽車集團有限公司研發(fā)總院副院長 史建鵬
 
　　北京億華通科技股份有限公司首席技術(shù)官李飛強作題為《燃料電池堆及系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)》的報告。他指出，目前燃料電池技術(shù)已趨近成熟，從材料、膜電極、電堆、BOP，逐步實現(xiàn)氫燃料電池發(fā)動機自主化、國產(chǎn)化。
 
　　北京億華通科技股份有限公司首席技術(shù)官 李飛強
 
　　華北電力大學教授、氫能技術(shù)創(chuàng)新中心主任劉建國作題為《質(zhì)子交換膜電解水和燃料電池關(guān)鍵材料和過程研究》的報告。利用機器學習指導高性能膜電極制造，設(shè)計了高活性催化劑，全電池在波動條件和穩(wěn)定條件下均展現(xiàn)出高的穩(wěn)定性。在質(zhì)子交換膜燃料電池研究方面，主要聚焦于鉑基催化劑、三相界面和膜電極研究。
 
　　華北電力大學教授、氫能技術(shù)創(chuàng)新中心主任 劉建國
 
　　東南大學機械工程學院研究員魏蔚作題為《液氫產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展前景與商業(yè)化解決方案》的報告。他指出，采用液氫儲氫、液氫泵增壓的方式，可降低加氫能耗、提升加注速度和效率，可面向所有車輛加注。采用船舶運輸液氫來降低物流成本的需求十分迫切，尤其是中國境內(nèi)的內(nèi)河船舶和近海船舶。面向未來氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建議采用液氫罐箱多式聯(lián)運“一罐到底”運送到用戶端，以罐箱甩掛和罐箱替換來減少液氫轉(zhuǎn)注次數(shù)，提高液氫的利用率和使用安全性。
 
　　東南大學機械工程學院研究員 魏蔚
 
　　中國汽車工程學會副秘書長趙立金主持研討環(huán)節(jié)。參會代表針對氫內(nèi)燃機技術(shù)難點、氫燃料電池耐久性、氫能商用車適用場景、制儲運加用全鏈條創(chuàng)新、商用車減排降碳等議題展開了深入研討，分享了各單位在商用車與氫能產(chǎn)業(yè)的最新技術(shù)進展，并對融合發(fā)展的創(chuàng)新路徑和應用前景提出了切實可行的建議。
 
　　中國汽車工程學會副秘書長 趙立金
 
　　本次論壇的召開，為商用車及氫能產(chǎn)業(yè)的學者和專家提供了交流合作的平臺，為這兩個產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展提供了思路和契機，有助于產(chǎn)業(yè)鏈各參與方協(xié)同合作，加速創(chuàng)新，為我國的能源轉(zhuǎn)型做出更大的貢獻。
 
　　作者 | 孫旭東
 
　　審核 | 劉國芳
 
　　編輯 | 國兆猛