【ZiDongHua 之“汽車產(chǎn)業(yè)鏈”收錄關(guān)鍵詞： 中科創(chuàng)達(dá) 自動(dòng)駕駛 機(jī)器人 SiC 智能駕駛 汽車產(chǎn)業(yè)】
　　
　　臨港汽車軟件聯(lián)盟舉辦首場(chǎng)技術(shù)沙龍 共商AI賦能智能汽車OS新范式
　　
　　2025年8月8日,臨港汽車軟件聯(lián)盟(籌)首場(chǎng)技術(shù)沙龍"AI如何為OS賦能"在華東師范大學(xué)滴水湖國際軟件學(xué)院成功舉辦。本次活動(dòng)由臨港新片區(qū)管委會(huì)指導(dǎo)，臨港汽車軟件聯(lián)盟主辦，臨港軟件園、華東師范大學(xué)滴水湖國際軟件學(xué)院、臨港新片區(qū)國際投資發(fā)展公司協(xié)辦，中科創(chuàng)達(dá)滴水智行擔(dān)任輪值主席單位主持。
 
　　
　　在智能汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮中,軟件已成為定義汽車未來的核心引擎。臨港擁有良好的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模已突破2800億元。車規(guī)級(jí)智算芯片、車載系統(tǒng)、底層軟件、專業(yè)平臺(tái)等各個(gè)生態(tài)位企業(yè)集聚。2025年8月，臨港汽車軟件聯(lián)盟（籌）應(yīng)運(yùn)而生，以 “技術(shù)交流、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、生態(tài)共建” 為核心打造三位一體創(chuàng)新平臺(tái)，推動(dòng)中國汽車軟件向 “自主可控、技術(shù)領(lǐng)先” 邁進(jìn)。本次沙龍匯聚臨港在地汽車電子與軟件企業(yè)、高校科研團(tuán)隊(duì)、管委會(huì)及園區(qū)代表深度參與，從整車企業(yè)到基礎(chǔ)軟件供應(yīng)商，從算法研發(fā)機(jī)構(gòu)到政策制定方，多元主體的互動(dòng)彰顯聯(lián)盟 “全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同” 的平臺(tái)價(jià)值 —— 既為技術(shù)突破提供 “試金石”，也為生態(tài)共建搭建 “連接器”。
 
　　
　　作為聯(lián)盟輪值主席單位，中科創(chuàng)達(dá)副總裁、滴水智行總經(jīng)理宋洋以《AI OS + AI Box，引領(lǐng)智能座艙AI新體驗(yàn)》為主題展開深度分享，系統(tǒng)解析智能座艙AI技術(shù)的演進(jìn)邏輯與產(chǎn)業(yè)落地路徑。他指出，AI 定義汽車已形成三階演進(jìn)脈絡(luò)：從 “人主導(dǎo)、AI輔助” 的Embedding模式，逐步過渡至 “人機(jī)協(xié)同” 的Copilot模式，未來將邁向 “AI主導(dǎo)、人為修正” 的Agent模式。各階段在交互邏輯與體驗(yàn)維度持續(xù)迭代，同時(shí)需應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)隱私安全、技術(shù)成本管控、大模型可控性等挑戰(zhàn)。針對(duì)當(dāng)前AI座艙 “場(chǎng)景模糊、算力不足、軟件冗余” 等痛點(diǎn)，其提出的 “AI OS + AI Box” 方案通過彈性算力載體與端云協(xié)同架構(gòu)，推動(dòng) “AI平權(quán)”，讓全價(jià)位車型用戶共享智能技術(shù)紅利。
 
　　
　　聚焦智能座艙端側(cè)大模型的落地驗(yàn)證難題，同濟(jì)大學(xué)胡志鵬進(jìn)一步從測(cè)評(píng)體系角度展開分析。他指出，端側(cè)大模型已成為汽車智能化核心方向，2025年起極氪、小鵬等車企量產(chǎn)車型已搭載相關(guān)模型，具備艙內(nèi)識(shí)別等功能，其極致響應(yīng)、隱私安全、成本可控三大優(yōu)勢(shì)顯著。針對(duì)行業(yè)存在的 “高TOPS不等于好體驗(yàn)” 誤區(qū)及測(cè)評(píng)機(jī)制缺失、多模態(tài)能力不足、標(biāo)準(zhǔn)碎片化等挑戰(zhàn)，他提出構(gòu)建覆蓋 “全生命周期 + 多場(chǎng)景 + 安全合規(guī)” 的第三方測(cè)評(píng)體系，依托 “BeeEVAL蜜蜂智評(píng)” 平臺(tái)牽頭制定團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)形成 “測(cè)評(píng)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新” 的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
　　
　　基礎(chǔ)軟件的標(biāo)準(zhǔn)化是技術(shù)落地的重要支撐，普華基礎(chǔ)軟件汽車事業(yè)部總經(jīng)理張曉先則聚焦車用基礎(chǔ)軟件AUTOSAR體系分享實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。他指出，“軟件定義汽車” 推動(dòng)汽車向軟件驅(qū)動(dòng)的智能平臺(tái)轉(zhuǎn)型，電子電氣架構(gòu)向集中化演進(jìn)，標(biāo)準(zhǔn)化成為產(chǎn)業(yè)協(xié)同核心。其深入解析AUTOSAR體系：Classic Platform（CP）適用于硬實(shí)時(shí)、高安全場(chǎng)景（如動(dòng)力控制），Adaptive Platform（AP）面向高性能計(jì)算與服務(wù)化架構(gòu)（如自動(dòng)駕駛），兩者通過Foundation實(shí)現(xiàn)協(xié)同。普華推出的安全車控、智能駕駛等操作系統(tǒng)累計(jì)量產(chǎn)超2000萬套，開源 “龘” 微內(nèi)核與 “小滿” 安全車控操作系統(tǒng)聯(lián)合 32 家單位共建生態(tài)，適配180款芯片，為軟件標(biāo)準(zhǔn)化與自主可控提供解決方案。
　　
　　車控操作系統(tǒng)作為基礎(chǔ)軟件的核心載體，RT-Thread睿賽德汽車行業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人余天國對(duì)此展開針對(duì)性解讀。其分享的RT-Thread Safety AUTO OS滿足ISO 26262 ASIL D功能安全要求，具備任務(wù)管理、內(nèi)存保護(hù)、故障處理等核心能力，支持多核及主流芯片架構(gòu)，通過DAP認(rèn)證文檔加速客戶量產(chǎn)。該系統(tǒng)基于POSIX標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建跨平臺(tái)兼容環(huán)境，支持豐富軟件包生態(tài)與國產(chǎn)芯片適配，相較AUTOSAR具有場(chǎng)景多樣化、開源生態(tài)成熟等優(yōu)勢(shì)，已應(yīng)用于智駕車控系統(tǒng)、智能儀表盤等場(chǎng)景，可實(shí)現(xiàn)OTA、以太網(wǎng)通信等功能，同時(shí)支持 AI 模型適配，為語音控制、ADAS等應(yīng)用提供底層支撐。
　　
　　復(fù)雜環(huán)境下的軌跡預(yù)測(cè)是智能駕駛OS的關(guān)鍵能力，華東師范大學(xué)滴水湖國際軟件學(xué)院魏憲分享了相關(guān)技術(shù)突破。其團(tuán)隊(duì)聚焦環(huán)境感知、建圖規(guī)劃與預(yù)測(cè)能力，主持20余項(xiàng)智能汽車項(xiàng)目，發(fā)表120余篇論文，授權(quán)27項(xiàng)發(fā)明專利。研究涵蓋多源數(shù)據(jù)（毫米波、激光點(diǎn)云等）感知算法，解決惡劣天氣目標(biāo)識(shí)別問題；提出 “三圖兩環(huán)” 機(jī)器地圖架構(gòu)、雙層BEV越野導(dǎo)航范式及OrthAD端到端自動(dòng)駕駛方法；創(chuàng)新基于神經(jīng)ODE和流形測(cè)度的軌跡預(yù)測(cè)模型，結(jié)合等變神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)提升精度。實(shí)驗(yàn)在上海臨港等場(chǎng)地開展，依托20余套試驗(yàn)載體支撐復(fù)雜環(huán)境下的感知與決策應(yīng)用。
　　
　　大模型技術(shù)為汽車基礎(chǔ)軟件開發(fā)注入新動(dòng)能，知從科技副總經(jīng)理張志強(qiáng)探討了AGI的賦能路徑。他指出，汽車行業(yè)正經(jīng)歷開發(fā)周期縮短的變革，基礎(chǔ)軟件面臨文檔復(fù)雜（如芯片手冊(cè)、AUTOSAR規(guī)范）、人力需求大等痛點(diǎn)。通過 AGI 技術(shù)構(gòu)建低代碼智能體平臺(tái)，開發(fā)需求管理、軟件開發(fā)、測(cè)試等機(jī)器人，結(jié)合大模型 + 向量檢索優(yōu)化知識(shí)庫，可將傳統(tǒng)25周開發(fā)流程縮短至10周。知從科技的木牛基礎(chǔ)軟件平臺(tái)支持多家車企及芯片，通過ASPICE CL3、ISO 26262 ASIL D認(rèn)證，為高效開發(fā)提供可靠支撐。
　　
　　在嘉賓分享后，活動(dòng)進(jìn)入圓桌對(duì)話環(huán)節(jié)，政企學(xué)研代表圍繞 “AI×OS協(xié)同創(chuàng)新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇” 展開深度思辨，從技術(shù)攻堅(jiān)（如實(shí)時(shí)性與算力平衡）到生態(tài)構(gòu)建（跨領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一），勾勒智能汽車軟件發(fā)展實(shí)踐路徑，為后續(xù)產(chǎn)業(yè)協(xié)作埋下伏筆。
　　
　　作為聯(lián)盟首場(chǎng)技術(shù)沙龍，本次活動(dòng)不僅是AI與OS融合技術(shù)的 “思想盛宴”，更標(biāo)志著臨港智能汽車軟件生態(tài)建設(shè)進(jìn)入 “實(shí)操階段”—— 通過攻克操作系統(tǒng)核心技術(shù)、構(gòu)建測(cè)評(píng)與驗(yàn)證體系、銜接產(chǎn)業(yè)政策，臨港正加速打破技術(shù)壁壘，推動(dòng) “中國方案” 落地。未來，聯(lián)盟將以 “每月技術(shù)沙龍” 為載體，持續(xù)聚焦整車OS打造、車規(guī)級(jí)芯片適配、安全認(rèn)證（如 ISO 21434）等行業(yè)痛點(diǎn)，為臨港打造智能汽車軟件產(chǎn)業(yè)高地注入澎湃動(dòng)能。