付于武：不要否定不要懷疑不要質(zhì)疑合資合作對中國汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵歷史性作用
【ZiDongHua 之汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)珍涥P(guān)鍵詞：柔性生產(chǎn)線 可持續(xù)發(fā)展 汽車市場 】
付于武：不要否定不要懷疑不要質(zhì)疑合資合作對中國汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵歷史性作用
10月25日，由中國汽車報社和中國汽車新聞工作者協(xié)會共同主辦的2024金臺汽車論壇在北京汽車博物館隆重召開。在中國汽車工業(yè)合資合作40周年之際，本屆論壇以“四十解惑——新時代新汽車與合資企業(yè)的新未來”為主題，旨在解惑合資四十年，探索新時代新汽車與合資企業(yè)的新未來。
論壇上，中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武在“中國汽車崛起與合資企業(yè)的貢獻(xiàn)”這一主題發(fā)言環(huán)節(jié)做重要演講。以下為演講實錄：
中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武
回顧40年來中國汽車產(chǎn)業(yè)在改革開放背景下的發(fā)展，我想可以用“波瀾壯闊”四個字來概括。“改革”使中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷注入新的活力。1984年的時候，中國汽車產(chǎn)量只有40萬輛左右。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為支柱性產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)銷量不斷提高，誕生了像吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車、比亞迪這樣的民營企業(yè)，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展。“開放”讓中國汽車產(chǎn)業(yè)融入全球化，成為世界汽車最為活躍的增長極，誕生了一批充滿活力的合資企業(yè)。
回顧這段歷史，我們老汽車人都心潮澎湃。有人說，今天中國汽車產(chǎn)銷量已達(dá)3000萬輛，我們出口發(fā)展也很好，為什么非得要合資呢？作為“40后”，我想先回憶一下上世紀(jì)80年代中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情景。
上世紀(jì)80年代，汽車產(chǎn)業(yè)有句話，“缺重少輕”，轎車也是空白。商用車“缺重少輕”的問題，主要是通過技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)合作，后來實現(xiàn)自主創(chuàng)新。我本人曾在一汽系統(tǒng)工作，參加了一汽的輕型車、重型車的研發(fā)工作，那時候講“干商用車、干卡車是小學(xué)生的水平，干轎車是大學(xué)生的水平”，現(xiàn)在看來，不止要大學(xué)生的水平，可能是碩士生、博士生。解決“轎車是空白”的局面，合資合作、向全球?qū)W習(xí)是不二選擇。所以，合資企業(yè)對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著不可替代的重要推動作用。
為了合資合作，我曾多次出國，凝練起的感受就是“震撼”。1984年4月24日，我第一次出國，去美國購入300萬美金的設(shè)備。當(dāng)時一共有12個國家的12個代表團(tuán)到這家企業(yè)采買設(shè)備，我們的300萬美金是最大的。大家很奇怪，為什么會來中國人，為什么他們花的錢最多、買的設(shè)備最多。培訓(xùn)結(jié)束后，我到了底特律，去了通用、福特、克萊斯勒，最讓我震撼的是福特工廠，一個工廠居然能生產(chǎn)500萬只車橋，當(dāng)年中國汽車產(chǎn)量才不到40萬輛，不可想象。
1988年，為了建立合資企業(yè)，我密集出國，去日本看了豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)，參觀生產(chǎn)線的四大工藝。馬自達(dá)廣島工廠又讓我感到震撼，因為這里的轎車總裝下線后直接裝船出海，這是超乎想象的，下線即出海。當(dāng)然，40年后的今天，我們的奇瑞、比亞迪做到了，但是40年前是想象不到的。
隨后，我又去往德國，到寶馬、大眾、奔馳。到慕尼黑看寶馬總部，它的柔性生產(chǎn)線也讓我震撼。1988年，中國還沒有跟韓國建交，經(jīng)外交部批準(zhǔn)，我們訪問韓國，探討合資合作。1992年，我們正式訪問韓國現(xiàn)代，參觀了一條1.3升轎車生產(chǎn)線。韓方告訴我兩個數(shù)：這一生產(chǎn)線的起步綱領(lǐng)是30萬輛；它們正在建的發(fā)動機(jī)研發(fā)中心花費20億美金。這些都讓我們震撼，當(dāng)時中國的發(fā)動機(jī)剛剛起步，一個發(fā)動機(jī)研發(fā)中心要投入20億美金，無法想象。
中國汽車就是在這種背景下開展的合資合作，所以，不要否定、不要懷疑、不要質(zhì)疑合資合作對中國汽車產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展起到的關(guān)鍵歷史性作用，我們要向人家學(xué)習(xí)。那我們?nèi)笔裁?，可以跟人家合資？可以從以下幾個維度來看：
第一，我們?nèi)奔夹g(shù)。我們既缺產(chǎn)品技術(shù)，也缺制造技術(shù)、檢驗技術(shù)、管理技術(shù)、質(zhì)量控制技術(shù)。在技術(shù)的層面，我們?nèi)媛浜?，不合資能行嗎？
第二，在資本層面，那時我們提出“市場換技術(shù)”，外方以技術(shù)出資，還帶來了相當(dāng)?shù)牧鲃淤Y金。中國資本市場當(dāng)時剛剛起步，企業(yè)的資金是非常薄弱的，缺少對市場的認(rèn)識，當(dāng)時的廣州標(biāo)致便以失敗告終，后來通過跟本田的合作取得了極大成功。
第三，從市場營銷、品牌策劃，我們都要重新學(xué)起。通過合資合作，我們對品牌有了認(rèn)知，有了品牌營銷，懂得如何打造一個更接地氣、為消費者服務(wù)的新品牌。剛剛過去的9月，我們有40多款自主品牌產(chǎn)品的發(fā)布，這是多么了不起的事情。
第四，國際化。我們跟韓國現(xiàn)代討論的時候，他們問，你們的優(yōu)勢在哪？我說是我們的市場。那除了市場，還有什么優(yōu)勢？就是國際化。他們問，你們能夠從中國生產(chǎn)賣到全球嗎？有國際化的經(jīng)驗嗎？我們意識到，國際化不是幾句外語就可以理解的，我們對國際化沒有認(rèn)識。
第五，團(tuán)隊。通過合資合作，我們培養(yǎng)出了一批汽車工程師和藍(lán)領(lǐng)隊伍。當(dāng)年，廣汽集團(tuán)評國家企業(yè)技術(shù)中心，他們就是在學(xué)習(xí)了豐田、本田等合資企業(yè)的基礎(chǔ)上，開發(fā)了自己的質(zhì)量管理和研發(fā)體系流程。
從技術(shù)、資本、市場、品牌、國際化，甚至團(tuán)隊，我們都受益于合資企業(yè)。所以，我們要肯定合資企業(yè)的貢獻(xiàn)。但是，當(dāng)下合資企業(yè)遇到了一些問題，出現(xiàn)了一些矛盾，我認(rèn)為要正視三大挑戰(zhàn)：
第一個挑戰(zhàn)，百年未有之大變革。在軟件定義汽車時代，合資企業(yè)要積極應(yīng)對轉(zhuǎn)型，絕非只是“電動化、智能化、共享化”名詞上的轉(zhuǎn)變，而是要徹底走出舒適區(qū)。轉(zhuǎn)型是自我革命，是非常糾結(jié)、痛苦的過程。為什么現(xiàn)在有些合資車企表現(xiàn)不盡人意？就是因為過去合資企業(yè)享受了太多紅利，缺少挑戰(zhàn)自我、自我革命的精神。我覺得，合資車企一定要走出舒適區(qū)，積極面對汽車新時代、新業(yè)態(tài)。
第二個挑戰(zhàn)，要正視由于中國汽車市場結(jié)構(gòu)性變化帶來的合資品牌溢價能力削弱這一現(xiàn)實。當(dāng)年，奇瑞生產(chǎn)觀致，對標(biāo)大眾速騰，奇瑞方面就認(rèn)為，觀致這款車在技術(shù)、質(zhì)量、品質(zhì)、綜合能力上都不弱于大眾速騰，憑什么定價要比速騰低？這是因為大眾品牌就是金字招牌，觀致還不具備這樣的品牌溢價能力。當(dāng)然，40年過去，今天的合資品牌在中國市場的溢價能力被削弱，這是不爭的事實。雖然很痛苦，但合資企業(yè)必須正視。
第三個挑戰(zhàn)，自主品牌的強(qiáng)勢崛起。“蔚小理”橫空出世已近10年，隨后又有零跑汽車，居然與Stellantis反向合作，建立合資公司，在波蘭設(shè)立面向全球的利用零跑技術(shù)的工廠。后來，華為為代表的ICT企業(yè)進(jìn)入中國汽車產(chǎn)業(yè)，為中國車企賦能。所以，自主品牌的強(qiáng)勢崛起、融合創(chuàng)新，也是不爭的事實。
基于此，我提幾點建議：
第一，深入本土化，快速響應(yīng)中國汽車市場的需求?，F(xiàn)在中國市場產(chǎn)品快速迭代，合資品牌也要適應(yīng)這個市場的迭代速度。中國消費者現(xiàn)在開始買問界，絕非一個沙發(fā)、冰箱、彩電的問題，而是它能夠給人耳目一新的感覺。所以，合資企業(yè)一定要深耕中國汽車市場的本土化，在中國建立研發(fā)中心，進(jìn)行本土適應(yīng)性開發(fā)。
2017年，我和清華大學(xué)教授趙福全到韓國現(xiàn)代進(jìn)行交流，趙福全表示，4000萬人的韓國文化跟13億人的中國文化是不一樣的，一定要深耕中國汽車市場，真正感知中國汽車市場特有的文化。中國汽車“出海”也是一樣的，不了解出口目的國的文化、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，肯定輸?shù)靡凰俊?/div>
第二，加強(qiáng)與中國汽車企業(yè)的合作，形成協(xié)同創(chuàng)新效應(yīng)。大眾集團(tuán)就有很強(qiáng)的合作協(xié)同意識，與小鵬、地平線、江淮等中國企業(yè)都達(dá)成了合作。即便已經(jīng)有這么多的合作企業(yè)，大眾仍然在不斷擴(kuò)大自己的“朋友圈”。誰也不能講“全棧自研”、“全域自研”，無論是從產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上，協(xié)同合作都是非常必要的。
第三，要堅定走綠色轉(zhuǎn)型、低碳發(fā)展之路。在ESG建設(shè)上，即環(huán)境可持續(xù)發(fā)展、公司治理、社會責(zé)任，合資企業(yè)具有中國企業(yè)并不具備的文化和理解。所以，在綠色轉(zhuǎn)型、低碳發(fā)展上，合資企業(yè)仍然需要我們好好學(xué)習(xí)。
第四，要開拓國際市場，增強(qiáng)市場韌性。中國的車、中國的零部件為什么不能身在中國為全球所用呢？完全是可以的。Stellantis與零跑就是，用Stellantis全球的銷售網(wǎng)絡(luò)，賣零跑的汽車，這是雙贏的局面，何樂而不為？我覺得開拓國際市場，前途無量。
合作協(xié)同是永遠(yuǎn)的合作，互相成就是合資雙方的共同堅守，我們期盼有更多相互協(xié)同、相互成就、相互賦能的創(chuàng)新型合資企業(yè)不斷涌現(xiàn)！
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