【ZiDongHua之方案應用場收錄關(guān)鍵詞：中控信息 交通樞紐 人工智能 數(shù)字孿生】
 
　　「交通樞紐」會是下一個數(shù)智化風口嗎？
 
　　動動手指，一鍵顯示網(wǎng)約車信息，車輛到站，預約引導上車位置。印象里人多車多，亂成一團的高鐵站什么時候也能享受到如此便捷的數(shù)智化服務？
 
　　近年來，我國客運物流水平迅猛提升，許多地方圍繞高鐵車站進行了多元、復合功能的城市綜合開發(fā)，車站正逐漸從簡單到復雜、從單一集散功能的客運基礎(chǔ)設施向多功能城市綜合體演變，最終形成了我們常說的“交通樞紐”。
 
　　按照定義，交通樞紐是指在綜合交通網(wǎng)絡節(jié)點上，將兩種及以上對外運輸方式與城市交通客流轉(zhuǎn)換場所在同一空間（或區(qū)域）內(nèi)集中布設，實現(xiàn)設施設備、運輸組織、公共信息服務等有效銜接且具備一定規(guī)模的基礎(chǔ)設施，通俗點講，就是各種交通方式交匯的地方，是一個交通網(wǎng)絡里的“大中轉(zhuǎn)站”或者“十字路口”。
 
　　隨著匯集的交通方式越來越多樣，新的交通樞紐的規(guī)模也越建越大，功能越來越全面，但面對偌大的站廳、穿梭的人流，不論是乘客還是運營單位恐怕都難免感到一陣頭疼。體積龐大且功能駁雜的交通樞紐如何治理成為了新的難題。
 
　　01
 
　　交通樞紐治理難點
 
　　由于樞紐空間過大及高鐵、公交、地鐵、機動車等多種交通方式混雜出行等原因，交通樞紐的治理普遍存在以下難點：
 
　　空間面積大，結(jié)構(gòu)復雜：導致人員配置壓力巨大，突發(fā)情況應急疏散難。
 
　　運營主體多：執(zhí)法部門不相隸屬各成體系，一體化應急聯(lián)動難。
 
　　應用系統(tǒng)設備數(shù)量多：結(jié)構(gòu)復雜，設備養(yǎng)護運維難度高。
 
　　數(shù)據(jù)壁壘明顯：因體制機制、數(shù)據(jù)壁壘等原因難以實現(xiàn)高效協(xié)同。
 
　　以2022年正式投運的杭州西站樞紐為例。作為全國第四代鐵路交通樞紐，杭州西站是“軌道上的長三角”重要節(jié)點工程，杭州第三大現(xiàn)代綜合交通樞紐，集鐵路、地鐵（快線）、公交、長運等8種交通功能于一體。
 
　　樞紐站場建設規(guī)模多達11臺20線，設計年旅客發(fā)送量可達5000萬人以上，在節(jié)假日高峰期，人、車、物高度聚集，一旦出現(xiàn)列車晚點、線路故障等情況，極易導致車站旅客滯留、交通擁堵等公共安全事件產(chǎn)生，對樞紐的應急管理能力構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)。
 
　　樞紐建設時采用了“站城融合”理念，車站單體建筑面積58萬方、上下9層結(jié)構(gòu)，配套綜合體9幢，總建筑面積134萬平方米。整體救援體系復雜，如遇火災等突發(fā)情況不能及時響應，一處火源極易引發(fā)站體連鎖火災，且消防應急疏散難度極大。
 
　　管理上，樞紐內(nèi)包含3個公安分局(處)的4家派出所、路地聯(lián)動的7家警務部門、12家聯(lián)勤部門、5家保障部門，各部門間大多獨立開展工作，信息壁壘、數(shù)據(jù)孤島的情況時有發(fā)生。
 
　　總體而言，樞紐兼具“大型復雜體、潛在風險體、瞬時應急體”的特征屬性，風險系數(shù)大，管理難度高。2023年，杭州西站樞紐管理委員會開始了杭州西站現(xiàn)代綜合交通樞紐“鏡像新城”項目的招標工作，準備通過數(shù)智化升級的方式，改善當前的管理難題。
 
　　02
 
　　鏡像樞紐，站城一體化運營升級
 
　　同年5月，浙江中控信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司（以下簡稱“中控信息”）以聯(lián)合體成員身份成功中標杭州西站交通樞紐“鏡像新城”項目，開始了針對杭州西站樞紐站城一體化運營管理能力的全方面升級。
 
　　在西站原先信息化工作基礎(chǔ)上，中控信息通過數(shù)字孿生技術(shù)底座全面復刻樞紐站體，構(gòu)建了樞紐運控指揮中心和“平戰(zhàn)結(jié)合”的仿真體系，從以下幾個場景為樞紐的運營管理帶來了能力提升。
 
　　全域感知，數(shù)據(jù)支撐：項目通過站內(nèi)外全景視頻監(jiān)控、管網(wǎng)窨井流量、消防、地下水位等物聯(lián)網(wǎng)設備監(jiān)測體系的構(gòu)建，出租車網(wǎng)約車監(jiān)管體系的集成，實現(xiàn)了全域物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、監(jiān)測數(shù)據(jù)的實時匯聚，為樞紐的日常安全、監(jiān)測預警、應急模擬、數(shù)據(jù)推演等業(yè)務提供數(shù)據(jù)補充支撐，實現(xiàn)實時監(jiān)測，精準預警。例如在態(tài)勢感知方面，對人，可實現(xiàn)旅客入站動線軌跡觀測，預判旅客流向；對車，可分析在站空車數(shù)量與乘客動態(tài)供需關(guān)系，及時調(diào)派周邊空載出租車來站支援，對可能發(fā)生的停留、聚集、擁堵進行早期介入，做好大客流等情況下的及時疏散工作。還可用在物聯(lián)設備的運維管理，及時發(fā)現(xiàn)問題，確保設備健康平穩(wěn)運行。
 
　　多源匯聚，數(shù)據(jù)價值開發(fā)：在多源數(shù)據(jù)匯聚的基礎(chǔ)上，項目構(gòu)建了基礎(chǔ)庫、專題庫、業(yè)務指標、相應標準規(guī)范，實現(xiàn)數(shù)據(jù)全生命周期管理，為場景應用提供數(shù)據(jù)支撐，充分挖掘每一項數(shù)據(jù)的價值與潛力。
 
　　高精度孿生，精準映射現(xiàn)實狀態(tài)：把西站交通樞紐建立為數(shù)字孿生體，借助傳感設備把西站交通樞紐產(chǎn)生的交通、運力、客流、電力、消防、監(jiān)控、氣象等物理數(shù)據(jù)映射西站孿生體內(nèi)，再現(xiàn)物理實體的屬性、行為、規(guī)則。
 
 
　　事故模擬，仿真分析：充分利用孿生系統(tǒng)中的算法與模型，通過后臺輸入演習參數(shù)、前端實施人工干預，實現(xiàn)高還原“仿真推演”，解決大客流、多部門、全時段運營造成的線下“演練難”問題。在不影響正常運營的同時評估事件發(fā)生后的影響力和人員疏散方案，為后續(xù)決策和管理優(yōu)化提供數(shù)據(jù)邏輯支撐。
 
 
　　優(yōu)化流程，輔助決策：通過人工智能技術(shù)和仿真算法，可為當前管理部門指令和流程進一步優(yōu)化，為應急預案的可行性提供決策依據(jù)。比如當火災發(fā)生時，可以通過系統(tǒng)仿真評估事件波及范圍，選取合適預案快速響應。
 
　　綜合呈現(xiàn)，指揮協(xié)調(diào)：結(jié)合數(shù)據(jù)呈現(xiàn)平臺，使管理部門可以全面掌握真實物體實時狀況、支持線下和線上聯(lián)勤聯(lián)動指揮協(xié)調(diào)，呈現(xiàn)經(jīng)過模擬推演產(chǎn)生的視頻和動畫，輔以各場景預案執(zhí)行動作，以最簡潔的結(jié)果輸出執(zhí)行動作的最優(yōu)解。
 
 
　　服務旅客，高效接駁：通過出租車/網(wǎng)約車區(qū)域的智能升級改造，樞紐管理方可精準感知重點區(qū)域及車流情況，輔助交通調(diào)度、信息發(fā)布與旅客引導等決策。同時為旅客提供實時位置共享、快速設施引導、精確停車導航和智能出行規(guī)劃等服務，有效減少站內(nèi)旅客滯留。
 
　　除杭州西站，這套“鏡像樞紐”整體解決方案還在杭州東站、南站，嵊州新昌站，湖州南潯站等多個交通樞紐數(shù)智化升級項目中落地。
 
　　中控信息技術(shù)人員告訴賽文交通網(wǎng)，此次杭州西站交通樞紐的規(guī)模與復雜程度也為仿真建模平臺的構(gòu)建帶來了一些壓力，尤其是要實現(xiàn)上述諸多精細化管理場景，對數(shù)字孿生模型的顆粒度、精細度都有著極高的要求，整體項目規(guī)模和計算難度都實屬罕見。
 
　　正式投入使用的杭州西站鏡像樞紐，不僅是國內(nèi)新一代交通樞紐綜合信息化標桿，還是首個從“系統(tǒng)+數(shù)據(jù)”層面融合全域數(shù)據(jù)的智慧樞紐。在這背后，是來自數(shù)智化解決方案服務商算法能力、平臺構(gòu)造能力、數(shù)字產(chǎn)業(yè)化能力的全方位支撐。自項目投入使用之后，為乘客出行、接駁體驗帶來了顯著提升，在公眾社會層面也收獲了廣泛好評。
 
　　03
 
　　絲滑接駁，公眾體驗感明顯
 
　　今年5月，杭州西站樞紐“鏡像新城”項目正式投入使用，絲滑的接駁體驗迅速在社交平臺上引發(fā)關(guān)注。隨后，杭州電視臺、都市快報、杭州網(wǎng)、小紅書、新浪微博等多家媒體先后報道。
 
　　“鏡像新城”項目中，為減少人車沖突，提高內(nèi)部通達度，由中控信息對蓄車場、上客區(qū)、候車區(qū)等區(qū)域進行智慧化改造，搭建了網(wǎng)約車智能引導系統(tǒng)。通過候車區(qū)綜合呈現(xiàn)設備和移動端，乘客簡單操作即可獲取網(wǎng)約車輛信息，如果網(wǎng)約車已經(jīng)開進了停車場，屏幕上就會自動顯示出這輛網(wǎng)約車對應的停車位，溝通效率與現(xiàn)場秩序得到了極大提升。
 
　　高鐵接駁是解決乘客“最后一公里”問題的重要抓手，然而此前關(guān)于接駁系統(tǒng)的研究多集中于信息發(fā)布與旅客服務，很少從需求控制和通行控制的角度切入。中控信息表示，作為一家交通控制裝備起家的基礎(chǔ)設施數(shù)智化平臺與解決方案服務商，將交通控制服務思維融入到了交通樞紐管理當中，因此才能更好捕捉與把握痛點，根據(jù)業(yè)主的實際需求對接數(shù)據(jù)資源，定制化開發(fā)服務平臺。
 
　　在網(wǎng)約車出行普及的當下，杭州西站樞紐的升級思路具備借鑒與推廣價值。數(shù)智化浪潮背景下，這正是行業(yè)一直在尋找的有實效、有體驗感的應用場景。
 
　　04
 
　　不止交通，樞紐升級市場前景廣闊
 
　　新一版《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》初步成果顯示，到2035年，我國路網(wǎng)規(guī)模將達到20萬公里左右，其中高速鐵路就有7萬公里左右?？梢灶A見，未來幾年高鐵網(wǎng)絡將進一步下探，而作為網(wǎng)絡節(jié)點的交通樞紐也將迎來新的發(fā)展機遇。
 
　　作為國家整體戰(zhàn)略的重要一環(huán)，高鐵型綜合客運樞紐為代表的樞紐一體化、現(xiàn)代化、智能化升級被越來越多的關(guān)注?！冬F(xiàn)代綜合交通樞紐體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于打造現(xiàn)代綜合客運樞紐提高旅客出行質(zhì)量效率的實施意見》、《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》等國家、地方政策的頒布與出臺將提升樞紐的綜合服務與安全管控能力,助力綜合交通樞紐的高效運營抬升至了新的政策高度。
 
　　隨著新一代鐵路交通樞紐建設思路的推廣，樞紐越建越多的同時，在設計理念、功能布局、技術(shù)應用等方面也有了長足的進步，為解決運維管理難題，提升旅客出行體驗提供了進一步上升的空間。
 
　　第四代鐵路交通樞紐強調(diào)“站城融合”，即車站不再是一個獨立的建筑，而是集成了商務、商業(yè)、文化、娛樂等多種城市功能，成為了以交通為中心的城市綜合體一部分。也因此，鐵路交通樞紐的數(shù)智化升級，不僅可以應對運營中發(fā)現(xiàn)的各類管控難題，提升旅客體驗和管控效能，還將為樞紐的商業(yè)化運營提供良好的生存環(huán)境，拉動周邊經(jīng)濟發(fā)展。以此角度出發(fā)，圍繞交通樞紐還有許多智能化場景與價值有待挖掘。
 
　　除高鐵客運樞紐之外，廣義范圍內(nèi)的機場交通、城市軌道交通、高速公路交通節(jié)點等樞紐的基礎(chǔ)設施數(shù)智化、少人化趨勢也日益明顯。站城一體化發(fā)展背景下，這些樞紐未來如何與低空經(jīng)濟、車路云一體化等新興技術(shù)場景相碰撞產(chǎn)生價值也是值得探討的方向。對于類似中控信息這樣的綜合型數(shù)智化解決方案服務商來說，未來市場機遇廣闊。
 
　　RECOMMEND