【ZiDongHua之方案應(yīng)用場(chǎng)收錄關(guān)鍵詞：中控信息 交通樞紐 人工智能 數(shù)字孿生】

 

　　「交通樞紐」會(huì)是下一個(gè)數(shù)智化風(fēng)口嗎？

 

　　動(dòng)動(dòng)手指，一鍵顯示網(wǎng)約車信息，車輛到站，預(yù)約引導(dǎo)上車位置。印象里人多車多，亂成一團(tuán)的高鐵站什么時(shí)候也能享受到如此便捷的數(shù)智化服務(wù)？

 

　　近年來，我國(guó)客運(yùn)物流水平迅猛提升，許多地方圍繞高鐵車站進(jìn)行了多元、復(fù)合功能的城市綜合開發(fā)，車站正逐漸從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、從單一集散功能的客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施向多功能城市綜合體演變，最終形成了我們常說的“交通樞紐”。

 

　　按照定義，交通樞紐是指在綜合交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上，將兩種及以上對(duì)外運(yùn)輸方式與城市交通客流轉(zhuǎn)換場(chǎng)所在同一空間（或區(qū)域）內(nèi)集中布設(shè)，實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備、運(yùn)輸組織、公共信息服務(wù)等有效銜接且具備一定規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施，通俗點(diǎn)講，就是各種交通方式交匯的地方，是一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)里的“大中轉(zhuǎn)站”或者“十字路口”。

 

　　隨著匯集的交通方式越來越多樣，新的交通樞紐的規(guī)模也越建越大，功能越來越全面，但面對(duì)偌大的站廳、穿梭的人流，不論是乘客還是運(yùn)營(yíng)單位恐怕都難免感到一陣頭疼。體積龐大且功能駁雜的交通樞紐如何治理成為了新的難題。

 

　　01

 

　　交通樞紐治理難點(diǎn)

 

　　由于樞紐空間過大及高鐵、公交、地鐵、機(jī)動(dòng)車等多種交通方式混雜出行等原因，交通樞紐的治理普遍存在以下難點(diǎn)：

 

　　空間面積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜：導(dǎo)致人員配置壓力巨大，突發(fā)情況應(yīng)急疏散難。

 

　　運(yùn)營(yíng)主體多：執(zhí)法部門不相隸屬各成體系，一體化應(yīng)急聯(lián)動(dòng)難。

 

　　應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量多：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)備養(yǎng)護(hù)運(yùn)維難度高。

 

　　數(shù)據(jù)壁壘明顯：因體制機(jī)制、數(shù)據(jù)壁壘等原因難以實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同。

 

　　以2022年正式投運(yùn)的杭州西站樞紐為例。作為全國(guó)第四代鐵路交通樞紐，杭州西站是“軌道上的長(zhǎng)三角”重要節(jié)點(diǎn)工程，杭州第三大現(xiàn)代綜合交通樞紐，集鐵路、地鐵（快線）、公交、長(zhǎng)運(yùn)等8種交通功能于一體。

 

　　樞紐站場(chǎng)建設(shè)規(guī)模多達(dá)11臺(tái)20線，設(shè)計(jì)年旅客發(fā)送量可達(dá)5000萬人以上，在節(jié)假日高峰期，人、車、物高度聚集，一旦出現(xiàn)列車晚點(diǎn)、線路故障等情況，極易導(dǎo)致車站旅客滯留、交通擁堵等公共安全事件產(chǎn)生，對(duì)樞紐的應(yīng)急管理能力構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)。

 

　　樞紐建設(shè)時(shí)采用了“站城融合”理念，車站單體建筑面積58萬方、上下9層結(jié)構(gòu)，配套綜合體9幢，總建筑面積134萬平方米。整體救援體系復(fù)雜，如遇火災(zāi)等突發(fā)情況不能及時(shí)響應(yīng)，一處火源極易引發(fā)站體連鎖火災(zāi)，且消防應(yīng)急疏散難度極大。

 

　　管理上，樞紐內(nèi)包含3個(gè)公安分局(處)的4家派出所、路地聯(lián)動(dòng)的7家警務(wù)部門、12家聯(lián)勤部門、5家保障部門，各部門間大多獨(dú)立開展工作，信息壁壘、數(shù)據(jù)孤島的情況時(shí)有發(fā)生。

 

　　總體而言，樞紐兼具“大型復(fù)雜體、潛在風(fēng)險(xiǎn)體、瞬時(shí)應(yīng)急體”的特征屬性，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大，管理難度高。2023年，杭州西站樞紐管理委員會(huì)開始了杭州西站現(xiàn)代綜合交通樞紐“鏡像新城”項(xiàng)目的招標(biāo)工作，準(zhǔn)備通過數(shù)智化升級(jí)的方式，改善當(dāng)前的管理難題。

 

　　02

 

　　鏡像樞紐，站城一體化運(yùn)營(yíng)升級(jí)

 

　　同年5月，浙江中控信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中控信息”）以聯(lián)合體成員身份成功中標(biāo)杭州西站交通樞紐“鏡像新城”項(xiàng)目，開始了針對(duì)杭州西站樞紐站城一體化運(yùn)營(yíng)管理能力的全方面升級(jí)。

 

　　在西站原先信息化工作基礎(chǔ)上，中控信息通過數(shù)字孿生技術(shù)底座全面復(fù)刻樞紐站體，構(gòu)建了樞紐運(yùn)控指揮中心和“平戰(zhàn)結(jié)合”的仿真體系，從以下幾個(gè)場(chǎng)景為樞紐的運(yùn)營(yíng)管理帶來了能力提升。

 

　　全域感知，數(shù)據(jù)支撐：項(xiàng)目通過站內(nèi)外全景視頻監(jiān)控、管網(wǎng)窨井流量、消防、地下水位等物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備監(jiān)測(cè)體系的構(gòu)建，出租車網(wǎng)約車監(jiān)管體系的集成，實(shí)現(xiàn)了全域物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)匯聚，為樞紐的日常安全、監(jiān)測(cè)預(yù)警、應(yīng)急模擬、數(shù)據(jù)推演等業(yè)務(wù)提供數(shù)據(jù)補(bǔ)充支撐，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，精準(zhǔn)預(yù)警。例如在態(tài)勢(shì)感知方面，對(duì)人，可實(shí)現(xiàn)旅客入站動(dòng)線軌跡觀測(cè)，預(yù)判旅客流向；對(duì)車，可分析在站空車數(shù)量與乘客動(dòng)態(tài)供需關(guān)系，及時(shí)調(diào)派周邊空載出租車來站支援，對(duì)可能發(fā)生的停留、聚集、擁堵進(jìn)行早期介入，做好大客流等情況下的及時(shí)疏散工作。還可用在物聯(lián)設(shè)備的運(yùn)維管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，確保設(shè)備健康平穩(wěn)運(yùn)行。

 

　　多源匯聚，數(shù)據(jù)價(jià)值開發(fā)：在多源數(shù)據(jù)匯聚的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目構(gòu)建了基礎(chǔ)庫、專題庫、業(yè)務(wù)指標(biāo)、相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)全生命周期管理，為場(chǎng)景應(yīng)用提供數(shù)據(jù)支撐，充分挖掘每一項(xiàng)數(shù)據(jù)的價(jià)值與潛力。

 

　　高精度孿生，精準(zhǔn)映射現(xiàn)實(shí)狀態(tài)：把西站交通樞紐建立為數(shù)字孿生體，借助傳感設(shè)備把西站交通樞紐產(chǎn)生的交通、運(yùn)力、客流、電力、消防、監(jiān)控、氣象等物理數(shù)據(jù)映射西站孿生體內(nèi)，再現(xiàn)物理實(shí)體的屬性、行為、規(guī)則。

 

 

　　事故模擬，仿真分析：充分利用孿生系統(tǒng)中的算法與模型，通過后臺(tái)輸入演習(xí)參數(shù)、前端實(shí)施人工干預(yù)，實(shí)現(xiàn)高還原“仿真推演”，解決大客流、多部門、全時(shí)段運(yùn)營(yíng)造成的線下“演練難”問題。在不影響正常運(yùn)營(yíng)的同時(shí)評(píng)估事件發(fā)生后的影響力和人員疏散方案，為后續(xù)決策和管理優(yōu)化提供數(shù)據(jù)邏輯支撐。

 

 

　　優(yōu)化流程，輔助決策：通過人工智能技術(shù)和仿真算法，可為當(dāng)前管理部門指令和流程進(jìn)一步優(yōu)化，為應(yīng)急預(yù)案的可行性提供決策依據(jù)。比如當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，可以通過系統(tǒng)仿真評(píng)估事件波及范圍，選取合適預(yù)案快速響應(yīng)。

 

　　綜合呈現(xiàn)，指揮協(xié)調(diào)：結(jié)合數(shù)據(jù)呈現(xiàn)平臺(tái)，使管理部門可以全面掌握真實(shí)物體實(shí)時(shí)狀況、支持線下和線上聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)指揮協(xié)調(diào)，呈現(xiàn)經(jīng)過模擬推演產(chǎn)生的視頻和動(dòng)畫，輔以各場(chǎng)景預(yù)案執(zhí)行動(dòng)作，以最簡(jiǎn)潔的結(jié)果輸出執(zhí)行動(dòng)作的最優(yōu)解。

 

 

　　服務(wù)旅客，高效接駁：通過出租車/網(wǎng)約車區(qū)域的智能升級(jí)改造，樞紐管理方可精準(zhǔn)感知重點(diǎn)區(qū)域及車流情況，輔助交通調(diào)度、信息發(fā)布與旅客引導(dǎo)等決策。同時(shí)為旅客提供實(shí)時(shí)位置共享、快速設(shè)施引導(dǎo)、精確停車導(dǎo)航和智能出行規(guī)劃等服務(wù)，有效減少站內(nèi)旅客滯留。

 

　　除杭州西站，這套“鏡像樞紐”整體解決方案還在杭州東站、南站，嵊州新昌站，湖州南潯站等多個(gè)交通樞紐數(shù)智化升級(jí)項(xiàng)目中落地。

 

　　中控信息技術(shù)人員告訴賽文交通網(wǎng)，此次杭州西站交通樞紐的規(guī)模與復(fù)雜程度也為仿真建模平臺(tái)的構(gòu)建帶來了一些壓力，尤其是要實(shí)現(xiàn)上述諸多精細(xì)化管理場(chǎng)景，對(duì)數(shù)字孿生模型的顆粒度、精細(xì)度都有著極高的要求，整體項(xiàng)目規(guī)模和計(jì)算難度都實(shí)屬罕見。

 

　　正式投入使用的杭州西站鏡像樞紐，不僅是國(guó)內(nèi)新一代交通樞紐綜合信息化標(biāo)桿，還是首個(gè)從“系統(tǒng)+數(shù)據(jù)”層面融合全域數(shù)據(jù)的智慧樞紐。在這背后，是來自數(shù)智化解決方案服務(wù)商算法能力、平臺(tái)構(gòu)造能力、數(shù)字產(chǎn)業(yè)化能力的全方位支撐。自項(xiàng)目投入使用之后，為乘客出行、接駁體驗(yàn)帶來了顯著提升，在公眾社會(huì)層面也收獲了廣泛好評(píng)。

 

　　03

 

　　絲滑接駁，公眾體驗(yàn)感明顯

 

　　今年5月，杭州西站樞紐“鏡像新城”項(xiàng)目正式投入使用，絲滑的接駁體驗(yàn)迅速在社交平臺(tái)上引發(fā)關(guān)注。隨后，杭州電視臺(tái)、都市快報(bào)、杭州網(wǎng)、小紅書、新浪微博等多家媒體先后報(bào)道。

 

　　“鏡像新城”項(xiàng)目中，為減少人車沖突，提高內(nèi)部通達(dá)度，由中控信息對(duì)蓄車場(chǎng)、上客區(qū)、候車區(qū)等區(qū)域進(jìn)行智慧化改造，搭建了網(wǎng)約車智能引導(dǎo)系統(tǒng)。通過候車區(qū)綜合呈現(xiàn)設(shè)備和移動(dòng)端，乘客簡(jiǎn)單操作即可獲取網(wǎng)約車輛信息，如果網(wǎng)約車已經(jīng)開進(jìn)了停車場(chǎng)，屏幕上就會(huì)自動(dòng)顯示出這輛網(wǎng)約車對(duì)應(yīng)的停車位，溝通效率與現(xiàn)場(chǎng)秩序得到了極大提升。

 

　　高鐵接駁是解決乘客“最后一公里”問題的重要抓手，然而此前關(guān)于接駁系統(tǒng)的研究多集中于信息發(fā)布與旅客服務(wù)，很少?gòu)男枨罂刂坪屯ㄐ锌刂频慕嵌惹腥?。中控信息表示，作為一家交通控制裝備起家的基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)智化平臺(tái)與解決方案服務(wù)商，將交通控制服務(wù)思維融入到了交通樞紐管理當(dāng)中，因此才能更好捕捉與把握痛點(diǎn)，根據(jù)業(yè)主的實(shí)際需求對(duì)接數(shù)據(jù)資源，定制化開發(fā)服務(wù)平臺(tái)。

 

　　在網(wǎng)約車出行普及的當(dāng)下，杭州西站樞紐的升級(jí)思路具備借鑒與推廣價(jià)值。數(shù)智化浪潮背景下，這正是行業(yè)一直在尋找的有實(shí)效、有體驗(yàn)感的應(yīng)用場(chǎng)景。

 

　　04

 

　　不止交通，樞紐升級(jí)市場(chǎng)前景廣闊

 

　　新一版《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》初步成果顯示，到2035年，我國(guó)路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到20萬公里左右，其中高速鐵路就有7萬公里左右?？梢灶A(yù)見，未來幾年高鐵網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步下探，而作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的交通樞紐也將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

 

　　作為國(guó)家整體戰(zhàn)略的重要一環(huán)，高鐵型綜合客運(yùn)樞紐為代表的樞紐一體化、現(xiàn)代化、智能化升級(jí)被越來越多的關(guān)注。《現(xiàn)代綜合交通樞紐體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于打造現(xiàn)代綜合客運(yùn)樞紐提高旅客出行質(zhì)量效率的實(shí)施意見》、《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》等國(guó)家、地方政策的頒布與出臺(tái)將提升樞紐的綜合服務(wù)與安全管控能力,助力綜合交通樞紐的高效運(yùn)營(yíng)抬升至了新的政策高度。

 

　　隨著新一代鐵路交通樞紐建設(shè)思路的推廣，樞紐越建越多的同時(shí)，在設(shè)計(jì)理念、功能布局、技術(shù)應(yīng)用等方面也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，為解決運(yùn)維管理難題，提升旅客出行體驗(yàn)提供了進(jìn)一步上升的空間。

 

　　第四代鐵路交通樞紐強(qiáng)調(diào)“站城融合”，即車站不再是一個(gè)獨(dú)立的建筑，而是集成了商務(wù)、商業(yè)、文化、娛樂等多種城市功能，成為了以交通為中心的城市綜合體一部分。也因此，鐵路交通樞紐的數(shù)智化升級(jí)，不僅可以應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)的各類管控難題，提升旅客體驗(yàn)和管控效能，還將為樞紐的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)提供良好的生存環(huán)境，拉動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展。以此角度出發(fā)，圍繞交通樞紐還有許多智能化場(chǎng)景與價(jià)值有待挖掘。

 

　　除高鐵客運(yùn)樞紐之外，廣義范圍內(nèi)的機(jī)場(chǎng)交通、城市軌道交通、高速公路交通節(jié)點(diǎn)等樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)智化、少人化趨勢(shì)也日益明顯。站城一體化發(fā)展背景下，這些樞紐未來如何與低空經(jīng)濟(jì)、車路云一體化等新興技術(shù)場(chǎng)景相碰撞產(chǎn)生價(jià)值也是值得探討的方向。對(duì)于類似中控信息這樣的綜合型數(shù)智化解決方案服務(wù)商來說，未來市場(chǎng)機(jī)遇廣闊。

 

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