來源：網(wǎng)絡 2012-07-24 關鍵詞：自動化 工業(yè)自動化 智能交通　　盡管這些年來中國與歐美發(fā)達西方國家在經(jīng)濟貿(mào)易方面互動頻繁，但一旦觸及核心技術領域，這些大喊著“民主、平等、共享”的國家就對中國豎起了防備的盾牌。摸索、學習，“土法上馬”等自我研究——這些都成為中國在核心技術領域研究的基本模式。　　高鐵核心技術也不例外。在高鐵領域，德國、日本、法國等國家一直走在中國的前列，并率先實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。但在技術交流方面，中國幾乎在這些“前輩”面前難以得到任何“傳幫帶”。多數(shù)國家對于中國這個高鐵的“好學生”并不認可，相反，“開放市場”是其主要訴求。而過去我們在汽車領域采取的“以市場換技術”思維的失敗教訓也說明，引狼入室的結果只可能是跑的都是豐田、奔馳、福特，中國自主品牌汽車卻遲遲難以進入百姓生活。　　中西結合，“土法上馬”就成為在封鎖壁壘面前，后發(fā)國家在技術領域的無奈之舉。高鐵“中國核”，就是這一思路的實踐者?！　∽灾餮邪l(fā)不是“閉門造車”　　通過成功實施“引進先進技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌”的策略，中國迅速成長為全世界公認的頭號高鐵大國?！　〉谥袊咚勹F路開始建設至今，有關中國高鐵涉嫌侵權的國際輿論不絕于耳，甚至有人將我國的“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新”的過程看作是“抄襲”?！　”本┼]電大學經(jīng)濟管理學院EDP中心主任、經(jīng)濟學博士馬曉飛在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示：“任何科學技術的發(fā)展都是在既有的基礎上不斷進步，都是在科學技術的大廈上不斷‘添磚加瓦’，這樣才鑄就了世界科技的日新月異。不可能事事重頭再來，也沒有必要?？纯春髞砭由系娜毡?、韓國、新加坡等發(fā)展道路就能明顯看出這些國家也是走的引進、消化、吸收和集成創(chuàng)新的道路，日本尤其明顯，歐美也不例外?！薄　∈聦嵣?，20世紀40年代，美、蘇兩國對渦輪噴氣發(fā)動機的研制，也是從購買英國專利進行仿制開始的。但它們只仿制了一輪，就很快轉向自主研制的發(fā)展道路。　　“我們的高鐵技術是在引進、消化、吸收德、法、日的高鐵技術基礎上再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新。”馬曉飛對記者說，“拿中國高鐵裝備制造方面舉例來說：中國引進的僅僅是200km/h及其以下的技術平臺，但在中國的商業(yè)運營時速已達350km/h,在中國實驗室的運營時速已達500多公里，而且實驗室速度還在繼續(xù)提升。在中國高鐵建設方面，中國的地質(zhì)條件遠遠比德、法、日等國要復雜得多，又因為高鐵里程長、跨越地域廣闊，因此在這方面有更多的原始創(chuàng)新?！薄　≈袊こ淘涸菏俊⒏哞F專家王夢恕對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說，曾經(jīng)有日本記者采訪他，說中國的技術里有日本技術。王夢恕院士對他們說，什么叫國產(chǎn)化你們都不懂，并不是100%國產(chǎn)才叫國產(chǎn)化。我們沒說我們是100%國產(chǎn)化。　　“我們現(xiàn)在只要是在機車以外，所有的技術都是我們自己創(chuàng)新的，橋梁、隧道等包括鋪軌的無縫線路技術全是我們自己的。1300公里的鋼軌，解決熱脹冷縮這個技術是很難的，我們是國際領先?！蓖鯄羲≌f?！　　皶r速350公里、驗收時速增加10%的機車的國產(chǎn)化率72%、73%。”王夢恕對記者說，大于70%就算國產(chǎn)化。“我們還有20%到30%，可以選任何國家的最先進的東西。德國的機車，也不都是德國的產(chǎn)品。比如液壓系統(tǒng)，我們直接購買比自己重新生產(chǎn)還便宜?！薄　≈袊嗣翊髮W經(jīng)濟學院教授、中國人民大學風險資本與網(wǎng)絡經(jīng)濟研究中心主任楊志在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，無論作為各國包括中國的技術、經(jīng)濟、貿(mào)易發(fā)展的環(huán)境，還是作為中國高速鐵路科學發(fā)展和國際化發(fā)展的背景，都是世界各國在近四五十年來致力于國際化、全球化發(fā)展的產(chǎn)物。中國高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀本身，是中國自2004年起通過世界技術貿(mào)易和產(chǎn)品貿(mào)易的市場，先后與加拿大、日本、法國、德國等外國企業(yè)進行等價貿(mào)易交換，并以重點購買國外先進技術的方式、由中國列車企業(yè)集團進行列車生產(chǎn)，并在達到一定程度的國產(chǎn)化后，再以此為基礎進行自主創(chuàng)新研發(fā)的產(chǎn)物。　　中國鐵路在世界上率先攻克了時速350公里條件下空氣動力學、輪軌關系、車體氣密強度、減振降噪、大斷面車體等一系列重大技術難題。據(jù)了解，到2010年，高速動車組和大功率機車的九大核心技術及其關鍵部件均在中國南車實現(xiàn)了自主化?！　●R曉飛對記者表示，從2005年開始中國在鐵路技術領域的專利申請量開始逐漸超越了鐵路技術領域的專利第一大國日本，位列世界第一。在2005年-2011年期間，中國在鐵路技術領域的專利申請量大幅上揚，年均增長率在25%以上。這正是中國高速鐵路大規(guī)模建設的階段，這也從一個側面客觀說明了，中國高鐵的發(fā)展在知識產(chǎn)權方面是經(jīng)得住考驗的?！　『诵募夹g需要“超前研發(fā)”　　許多專家認為，由于高速鐵路具有基礎性、戰(zhàn)略性價值，所以從政府到科技界，對自主創(chuàng)新和自主掌握核心技術的訴求非常明確和迫切。專家們表示，面對高速鐵路這個影響國家未來競爭力的重要產(chǎn)業(yè)，不能重蹈中國汽車產(chǎn)業(yè)覆轍。