【ZiDongHua 之“會展賽培壇”收錄關(guān)鍵詞： 汽車產(chǎn)業(yè) 新能源汽車 智能網(wǎng)聯(lián)汽車】
　　
　　從 “品牌出海” 到 “生態(tài)共建”，GNEV2025上海論壇重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)合作邏輯
 
　　
　　6月25日，2025全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇（GNEV2025）在滬成功召開。論壇以“汽車產(chǎn)業(yè)全球合作新路徑”為主題，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)合作的新形勢、中國汽車企業(yè)的國際化發(fā)展路徑、跨國企業(yè)在華發(fā)展的新策略、金融服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)出海等議題，通過主論壇、專題論壇及閉門圓桌會，攜手業(yè)界共探全球汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新機遇。
　　
　　“當(dāng)前，傳統(tǒng)全球化合作模式正面臨瓶頸。一方面，整車銷售的壁壘實際在不斷增加，而且由整車慢慢向供應(yīng)鏈延伸；另一方面，新能源汽車供應(yīng)鏈高度復(fù)雜，受到地緣政治、技術(shù)壁壘和跨行業(yè)融合的影響，面臨脫鉤、斷鏈的現(xiàn)實風(fēng)險，繼續(xù)沿用過去的‘品牌出海+整車投資’模式已難以奏效，必須重構(gòu)合作邏輯與路徑。”會上，GREEM執(zhí)行主席、中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉如是說。
 
　　
　　01
　　
　　主論壇上午場：全球鏈接視角下的合作模式革新
　　
　　6月25日全天舉行的主論壇，上午場圍繞“中國汽車產(chǎn)業(yè)與世界鏈接”展開，全面呈現(xiàn)全球新能源汽車合作的新趨勢。論壇由GREEM理事會成員、中國電動汽車百人會常務(wù)副秘書長劉小詩主持。
 
　　
　　中國—東盟中心貿(mào)易投資部副主任Pitchayapat Benjasiriroj（伍開河）、中國國際進口博覽局代表宋尚哲、上海國際汽車城黨委副書記、總經(jīng)理潘曉紅致辭。來自小鵬汽車、嵐圖汽車、國軒高科、瑞浦蘭鈞、京能新能源、艾爾多、奧托立夫、亞馬遜云科技、聯(lián)通智網(wǎng)科技、阿里云、開思時代科技、Caresoft、Ventech等企業(yè)代表參會。
　　
　　會上，中國—東盟中心貿(mào)易投資部副主任Pitchayapat Benjasiriroj（伍開河）表示，新能源汽車不僅是中國出口的重要驅(qū)動力，更是東盟經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的催化劑。東盟多國推出政策加速轉(zhuǎn)型，如泰國 “30/30 計劃”“EV3.5 計劃”，新加坡、印尼、菲律賓等提供稅收優(yōu)惠、購置稅補貼，印尼和菲律賓還布局電池生態(tài)系統(tǒng)，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)可借助東盟市場優(yōu)勢與政策紅利，深化合作。
　　
　　中國國際進口博覽局代表宋尚哲強調(diào)，在當(dāng)前形勢下，行業(yè)各界齊聚，共同探討新能源汽車合作發(fā)展的路徑，具有重要的指導(dǎo)作用和實踐意義。無論是產(chǎn)業(yè)合作新模式的探索，產(chǎn)業(yè)鏈的深度鏈接與協(xié)同發(fā)展，還是企業(yè)出海所需的綜合性、針對性服務(wù)體系，都是當(dāng)前亟需凝聚共識、協(xié)同推進的關(guān)鍵議題。
　　
　　上海國際汽車城黨委副書記、總經(jīng)理潘曉紅表示，上海國際汽車城深度參與并見證了汽車產(chǎn)業(yè)向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，始終秉持 "在行業(yè) 為行業(yè)" 的服務(wù)理念，踐行 "在中國 為全球" 的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。以示范項目引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以協(xié)同創(chuàng)新共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以開放合作推動技術(shù)創(chuàng)新。站在新的歷史起點，我們也將夯實現(xiàn)有基礎(chǔ)，持續(xù)推動汽車產(chǎn)業(yè)的新標(biāo)桿、新模式、新業(yè)態(tài)集聚，愿與各位伙伴一起并肩前行，共創(chuàng)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展的新篇章。
　　
　　會上，張永偉發(fā)表題為《中國汽車產(chǎn)業(yè)與世界鏈接的新路徑》的主旨報告，并提出了四條具有可操作性的全球化合作新路徑：一是中國車型+供應(yīng)鏈鏈接世界汽車產(chǎn)業(yè)。依托豐富車型和較為完備的以新能源智能化為主的增量供應(yīng)鏈，賦能全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；讓其他國家發(fā)展本土汽車工業(yè)，甚至打造本地品牌，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補、資源共贏；二是中國汽車配件+服務(wù)體系鏈接世界市場。輸出中國在電動化背景下建立的數(shù)字化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體系；三是海外中小企業(yè)鏈接中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，通過跳過傳統(tǒng)中介，縮短鏈路；四是跨國企業(yè)本土化與“在中國、為世界”。鼓勵在華跨國企業(yè)深化本地研發(fā)、生態(tài)融合，推動“在中國、為世界”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。張永偉強調(diào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)已不僅是全球制造的重要力量，更是未來全球汽車合作格局重塑的重要推動者。
　　
　　作為GREEM執(zhí)行主席，張永偉提出構(gòu)建全球新能源汽車供應(yīng)鏈超級合作平臺的愿景，希望將其打造為集供應(yīng)鏈協(xié)同、跨境貿(mào)易、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)保障于一體的平臺。該平臺將通過國家合伙人機制、海外產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)、整車出海供應(yīng)鏈聯(lián)動模式等形式，整合政府、企業(yè)、專業(yè)服務(wù)機構(gòu)等資源，推動組團出海、政商對接等協(xié)同機制，降低出海風(fēng)險。同時，其也將依托數(shù)字化工具，如汽車零部件信息平臺與抓單中心，實現(xiàn)中國供應(yīng)與海外市場需求的高效匹配。
　　
　　廣東小鵬汽車科技集團有限公司國際業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理唐志坤介紹，小鵬在歐洲探索了四種市場模式：在丹麥采用直營代理，落地新零售體驗；在北歐其他國家推行代理制；在德國和法國以“子公司+經(jīng)銷商”模式拓展；其余歐洲國家則采用總代理模式，基本實現(xiàn)歐洲市場全覆蓋。小鵬全球化戰(zhàn)略則聚焦三個關(guān)鍵詞：高科技、中高端、本土化。我們相信未來十年是AI驅(qū)動的十年，也將是中國智能電動車品牌全球化的黃金期。
　　
　　嵐圖汽車科技有限公司海外事業(yè)高級總監(jiān)高源表示，嵐圖成立之初就將國際化作為重要發(fā)展方向，同步考慮了品牌標(biāo)識、產(chǎn)品等國內(nèi)外差異化策略。同時根據(jù)海外市場特點和用戶偏好，打造本地化供應(yīng)鏈和生態(tài)鏈。根據(jù)此前發(fā)布的出海戰(zhàn)略，嵐圖計劃到2030年進入60個國家，布局500家以上門店，實現(xiàn)全球業(yè)務(wù)的可持續(xù)健康發(fā)展。
　　
　　國軒高科戰(zhàn)略運營副總裁熊永華指出，全球新能源汽車快速發(fā)展，到2030年全球預(yù)計將交付4600萬輛新能源車，中國約占一半。隨著整車企業(yè)走向國際，電池出海已成為產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的重要一環(huán)。同時，歐美及東南亞多國出臺了電池本地化生產(chǎn)、碳足跡等相關(guān)政策，對企業(yè)提出更高要求。因此，我們倡議共建“一帶一路”綠色市場，助力碳排放強度高的發(fā)展中國家實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型，并積極布局美洲、歐洲、亞太等核心市場。
　　
　　瑞浦蘭鈞能源股份有限公司歐洲子公司副總經(jīng)理程丹丹表示，中國正通過電池、智駕、電控等新能源核心技術(shù)，打破日韓、歐洲技術(shù)壟斷，實現(xiàn)從“代工制造”向“規(guī)則制定”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。她認(rèn)為中國企業(yè)在全球化過程中應(yīng)因地制宜采取差異化策略：在具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的國家或地區(qū)優(yōu)先采用產(chǎn)業(yè)輸入，如泰國、越南、印尼等東南亞國家，在技術(shù)壁壘較高或者準(zhǔn)入嚴(yán)格的市場采用技術(shù)輸出，如北美、歐洲等國家。她強調(diào)，本地供應(yīng)鏈?zhǔn)侨蚧髽I(yè)的新基建。在全球化2.0時代，誰掌控區(qū)域化供應(yīng)鏈節(jié)點誰就擁有規(guī)則制定權(quán)。
　　
　　湖南京能新能源科技有限公司副董事長孫茂建指出，在電動化滲透率超40%的當(dāng)下，供應(yīng)鏈正從成本驅(qū)動轉(zhuǎn)向生態(tài)驅(qū)動，區(qū)域割裂的舊規(guī)則與全球協(xié)同的新需求形成核心矛盾，唯有打破地域、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)與合作的四重邊界，才能實現(xiàn)真正的綠色出海。
　　
　　艾爾多集團董事、執(zhí)行副總裁Luca Forte認(rèn)為，中國OEM要成功進入歐洲等市場，需要關(guān)注的不只是產(chǎn)品競爭力，還包括對當(dāng)?shù)厥袌觥⒎ㄒ?guī)、文化和用戶習(xí)慣的深刻理解與適應(yīng)。例如，在歐洲建立充電基礎(chǔ)設(shè)施面臨城市土地緊張、政策復(fù)雜等多重障礙，這就要求中國車企必須加強與本地政府、企業(yè)的合作，打造適合當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施解決方案。
　　
　　奧托立夫中國區(qū)供應(yīng)鏈管理、可持續(xù)發(fā)展及人力資源副總裁李文豪認(rèn)為，中國主機廠的加速出海正重塑全球產(chǎn)業(yè)分工。當(dāng)下中國供應(yīng)鏈已在成本、質(zhì)量、交付及創(chuàng)新領(lǐng)域形成顯著優(yōu)勢，將其帶出海既能服務(wù)海外客戶，也能提升企業(yè)全球競爭力。他呼吁告別單兵作戰(zhàn)模式，借助百人會、GREEM等行業(yè)平臺聚合優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈企業(yè)抱團出海，跨國公司應(yīng)在這一過程中充當(dāng)橋梁角色，與行業(yè)協(xié)會合作賦能，助力中國供應(yīng)鏈在全球競爭中占據(jù)主動。
　　
　　02
　　
　　主論壇下午場：跨國車企在華戰(zhàn)略再定位
　　
　　主論壇下午場聚焦“跨國車企在華發(fā)展新路徑”主題，由中國電動汽車百人會副秘書長、車百智庫研究院院長師建華主持。
　　
　　來自德國汽車工業(yè)協(xié)會、梅賽德斯-奔馳、通用汽車、華晨寶馬、舍弗勒、麥格納、諾貝麗斯、英飛凌、路博潤等機構(gòu)與跨國企業(yè)代表，圍繞“在中國本土化”和“在中國為世界”兩大主題，分享了跨國車企在華發(fā)展的戰(zhàn)略再定位與實踐經(jīng)驗。
　　
　　德國汽車工業(yè)協(xié)會（中國）首席代表兼總經(jīng)理張琳表示，根據(jù) VDA對70家會員企業(yè)（覆蓋整車、Tier1 及中小企業(yè)）的調(diào)研顯示，盡管2024年跨國車企及零部件企業(yè)在華利潤普遍下滑，但幾乎所有企業(yè)仍保持正向利潤。這一背景下，近70%的企業(yè)明確計劃在2025年及以后加大對華投資，其中超過 78% 的企業(yè)將投資重點聚焦于研發(fā)領(lǐng)域，跨國企業(yè)在華合作已進入以“研發(fā)2.0”為核心的合資合作 2.0 時代。張琳強調(diào)，“追趕中國速度”是跨國企業(yè)在華發(fā)展的唯一出路。這里的“中國速度”不是指工作時間的強度，而是指新技術(shù)的快速迭代和應(yīng)用。
　　
　　梅賽德斯-奔馳（中國）執(zhí)行副總裁冷炎表示，梅賽德斯-奔馳不斷加強在中國的電動化、智能化領(lǐng)域的投入，近5年在國內(nèi)研發(fā)總投資超過105億元人民幣。2022年在上海成立的梅賽德斯—奔馳上海研發(fā)中心聚焦智能互聯(lián)、自動駕駛、軟件及硬件開發(fā)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用等領(lǐng)域。未來梅賽德斯-奔馳將與中國合作伙伴共同在華追加投資140億元人民幣，進一步豐富乘用車和輕型商務(wù)車的本土化產(chǎn)品陣容，繼續(xù)以中國速度加速在中國的落地。
　　
　　通用汽車（中國）投資有限公司副總裁王靜表示，中國汽車市場不僅全球規(guī)模最大，而且電動化、智能化轉(zhuǎn)型的速度遠(yuǎn)超預(yù)期，同時在生態(tài)系統(tǒng)、關(guān)鍵技術(shù)、供應(yīng)鏈等方面的地位也發(fā)生了根本性的變化。通用汽車將會拓寬加深在中國的戰(zhàn)略，持續(xù)與合資伙伴共同打造創(chuàng)新成果，重新構(gòu)造產(chǎn)業(yè)鏈價值，將“在中國為中國”戰(zhàn)略將來升級為“在中國為全球”。
　　
　　華晨寶馬汽車有限公司政府事務(wù)政策及法規(guī)總監(jiān)楊武表示，作為長期的戰(zhàn)略目標(biāo)，寶馬始終保持高強度研發(fā)投入，2023年研發(fā)投入達91億歐元，創(chuàng)歷史新高，集中在“新世代”產(chǎn)品架構(gòu)、電池技術(shù)、自動駕駛等前沿方向。在中國，寶馬建立了德國以外最大最全面的研發(fā)體系，并以全球標(biāo)準(zhǔn)在中國開展本地化測試，他建議出海同行關(guān)注兩點：一是如何整合國內(nèi)外生態(tài)圈資源；二是如何在海外建立高質(zhì)量本地化生態(tài)圈。
　　
　　論壇期間，百人會聯(lián)合多家國際企業(yè)及國際機構(gòu)GREEM發(fā)起“跨國汽車企業(yè)在華高質(zhì)量發(fā)展伙伴行動”啟動儀式，通過務(wù)實合作推動跨國企業(yè)與中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)共融共生、協(xié)同創(chuàng)新。
　　
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　　閉門圓桌與金融專題論壇：全鏈協(xié)同助出海
　　
　　6月24日下午舉行的閉門圓桌會圍繞“匯聚全球伙伴力量打造汽車產(chǎn)業(yè)合作新生態(tài)”主題展開，聚焦“雙向奔赴”，匯聚產(chǎn)業(yè)、專家和行業(yè)代表，共同探討全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新形勢；區(qū)域轉(zhuǎn)型發(fā)展面臨的問題和挑戰(zhàn)；企業(yè)在推動轉(zhuǎn)型過程中的創(chuàng)新實踐、適應(yīng)復(fù)雜國際環(huán)境的策略；全球合作的創(chuàng)新模式和落地路徑；復(fù)雜形勢下如何構(gòu)建穩(wěn)固合作關(guān)系及相關(guān)建議。會上，張永偉圍繞GREEM工作進展及工作計劃作主旨報告。
　　
　　“金融賦能汽車出海：趨勢、創(chuàng)新與合作”專題論壇于25日下午舉行，聚焦產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型新形勢、區(qū)域挑戰(zhàn)、企業(yè)創(chuàng)新實踐及全球合作模式等議題。來自中國機電產(chǎn)品進出口商會、蔚來、知行科技、北斗智聯(lián)、上海領(lǐng)科新程科技、野村綜研、中金公司、中銀國際、中國信保、興業(yè)銀行等機構(gòu)與企業(yè)代表，圍繞新能源汽車國際化發(fā)展過程中的金融需求、風(fēng)險管理、融資機制與創(chuàng)新金融產(chǎn)品等展開討論。
　　
　　中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅指出，新能源汽車的快速發(fā)展也暴露出金融體系對“走出去”支持不足的問題。當(dāng)前，境外汽車金融服務(wù)尚不完善，特別是在終端消費信貸、經(jīng)銷商融資、海外投資金融支持等方面存在短板。新能源汽車的生態(tài)復(fù)雜性也對金融服務(wù)提出新要求，包括車電分離、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、保險風(fēng)險管理、電池技術(shù)迭代等，都需要更具針對性的金融產(chǎn)品。他呼吁更多政策性金融機構(gòu)和市場化力量加強協(xié)同，創(chuàng)新金融工具與服務(wù)模式。
　　
　　此外，6月26日，百人會組織的“提鏈行動”之走進上海國際汽車城活動也于同期舉辦，來自相關(guān)行業(yè)組織、汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的十余位論壇嘉賓參加了本次活動。在聽取當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)環(huán)境和政策、智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車數(shù)據(jù)中心情況介紹后，參訪者們體驗了無人駕駛小巴、參觀了大夢微城微縮景觀主題樂園及上海汽車博物館。本次活動不僅有效促進了國內(nèi)外的交流互鑒，更深化了各方對新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢的認(rèn)知，為后續(xù)深入合作與協(xié)同創(chuàng)新奠定了良好基礎(chǔ)。
　　
　　此次GNEV2025上海論壇不僅搭建了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)交流合作的新平臺，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球布局注入新動能。百人會將繼續(xù)發(fā)揮平臺優(yōu)勢，推動全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色、智能、融合發(fā)展。
　　
　　*本次會議用車由上汽大眾、樂道、ID.與眾贊助。