【電動汽車與自動化科技】

1：電機工程 ：緯湃科技-采用碳化硅(SiC)半導體的逆變器在該驅動系統(tǒng)中就發(fā)揮了至關重要的作用。 EMR4是高度集成的三合一(電機、逆變器、減速器) 電驅動平臺。

2：動力電池產業(yè)鏈：福特汽車“這項投資將加強國內的動力電池供應鏈，創(chuàng)造就業(yè)崗位，并幫助美國制造商在全球舞臺上競爭。我們現(xiàn)在有機會在美國擁有這項技術，像今天宣布的這種投資將有助于我們實現(xiàn)這一目標。”

3：　產業(yè)鏈供應鏈：奧地利《薩爾茨堡新聞報》5日還以“來自遠東的強電流”為題稱，最有可能超越歐洲頂級制造商的中國汽車品牌包括：比亞迪、蔚來、長城、上汽和吉利。寧德時代、比亞迪等電池廠商保障供應鏈，騰訊、百度等數(shù)字化集團可作為自動駕駛和車聯(lián)網的合作伙伴。

 

 

 

德媒：北京也將“電動化轉型”視為一個機會

 

 

 

“中國汽車曾經被認為是不安全的象征，在西方的碰撞測試中失敗了。這一時代早已一去不復返了。去年9 月在大眾汽車總部沃爾夫斯堡的一次高級管理人員會議上，大眾汽車品牌首席運營官拉爾夫·布蘭德斯塔特警告說，中國競爭對手已經變得多么強大。他之前駕駛了一輛中國電動汽車，并給他留下了深刻的印象。中國人不僅掌握了電動驅動和數(shù)字技術，還提高了質量和做工。”

中國汽車出口歐洲成倍增長。

德國《明鏡》周刊5月1日以“中國白手起家的億萬富翁正在攻擊西方汽車世界”為題報道稱，簡單的竊取想法已成為過去，中國正在快速發(fā)展成為技術先驅。吉利、蔚來、小鵬等汽車制造商正在歐洲發(fā)力——德國企業(yè)已發(fā)出警報。

長期以來，大眾總部一直在流傳著一個“可怕的場景”：在大眾汽車在中國市場份額不斷下降的同時，中國汽車品牌正在逐步占領德國市場。小鵬、蔚來或瑞典中國合資企業(yè) Polestar 等電動汽車制造商已經在歐洲設有代表處，并準備出擊。

德國車展上的車模。

“中國競爭對手的成功正挑戰(zhàn)著整個德國汽車業(yè)。”文章指出。大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳依賴中國，30% 到 40%的汽車在中國銷售。現(xiàn)在，中國汽車制造商不僅在中國本土，也在西方銷售市場。吉利等年輕但成熟的制造商以及蔚來和小鵬等新進入者并沒有被嚴重的新冠危機所嚇倒。他們將電動汽車的轉型視為徹底重組工業(yè)力量平衡的機會。這些公司得到了雄心勃勃的白手起家的億萬富翁的支持，象征著中國汽車工業(yè)的崛起。

中國多年來一直是汽車制造商最大的銷售市場。2021 年，中國注冊了 2100 萬輛新車，而美國是近1500 萬輛，歐洲僅約1200 萬輛，其中德國為 260 萬輛。北京也將“電動化轉型”視為一個機會，最終彌補幾十年來與國際競爭的差距。

中國汽車市場最大。

青木觀察到，雖然整個歐洲的汽車銷售已停滯多月，但來自中國的制造商卻在同一時期得到了巨大提升。

分析公司Jato Dynamics的數(shù)據顯示，中國制造商2021年在歐洲的汽車銷售增加一倍以上，達到約 6.6萬輛。如果再加上那些中國人擁有、并在中國生產線下線的歐洲品牌汽車，那么去年遠東汽車的銷量將超過 9 萬輛。上升趨勢將在 2022 年繼續(xù)：僅 1月和 2 月就售出近 1.3萬輛。

中國品牌在德國車展與奔馳比鄰。

中國汽車在歐洲的市場份額目前仍控制在1.2%。但從全球層面來看，中國工廠已經代表了巨大的生產能力：去年，中國制造商占全球汽車銷量的 28.9%。

在走向汽車世界霸主的道路上，來自中國的企業(yè)和初創(chuàng)企業(yè)采用了不同的策略：

上汽集團等國有企業(yè)繼續(xù)生產廉價車型——主要針對歐洲注重成本的客戶。其他制造商越來越依賴與西方合作伙伴的合作，但正在利用本土生產的價格優(yōu)勢。還有一群年輕的、嶄露頭角的汽車初創(chuàng)企業(yè)，它們在證券交易所估值巨大，正在大力研發(fā)電動汽車。

中國品牌在挪威的分店。

奧地利《薩爾茨堡新聞報》5日還以“來自遠東的強電流”為題稱，最有可能超越歐洲頂級制造商的中國汽車品牌包括：比亞迪、蔚來、長城、上汽和吉利。

崛起的中國汽車制造商在國際市場上站穩(wěn)腳跟的機會很大。管理咨詢公司羅蘭貝格認為，中國的電動汽車行業(yè)在電動汽車和電池的生產數(shù)量和性價比方面處于全球領先地位，而且在技術上——如續(xù)航里程、效率和安全等方面——至少與韓國和德國不相上下。這也與當?shù)亓己玫幕A設施有關。寧德時代、比亞迪等電池廠商保障供應鏈，騰訊、百度等數(shù)字化集團可作為自動駕駛和車聯(lián)網的合作伙伴。與德國相比，這顯著增強了中國制造商的競爭力。

外國記者試駕中國汽車。

中國初創(chuàng)公司蔚來的創(chuàng)始人李威廉最近自信地總結了德國汽車行業(yè)的形勢，“如果他們不能從根本上改變技術和企業(yè)文化，他們就會被新的競爭對手趕超。”奔馳、大眾和寶馬似乎都意識到了困境。他們都以某種方式與中國供應商合作，以確保在其最重要的銷售市場中占有一席之地。

 

 

 

 

德國緯湃科技：公司宣布將為現(xiàn)代汽車集團提供新一代電動軸驅系統(tǒng)EMR4

 

 

緯湃科技將為現(xiàn)代汽車集團全球B/C級電動汽車配套第四代電動軸驅系統(tǒng)(簡稱“EMR4”)

訂單總額高達20億歐元: 在3月份集團年報發(fā)布會上已首次披露

EMR4是高度集成的三合一(電機、逆變器、減速器) 電驅動平臺

EMR4承襲經典: 基于EMR3之后開發(fā)的第四代電動軸驅系統(tǒng)

 

德國雷根斯堡/中國上海，2022 年 5月 2 日，全球領先的動力總成技術及可持續(xù)出行供應商緯湃科技進一步擴大其強勁的電動軸驅系統(tǒng)業(yè)務：公司宣布將為現(xiàn)代汽車集團提供新一代電動軸驅系統(tǒng)EMR4 (Electronics Motor Reducer的縮寫)，總訂單金額高達20億歐元。該訂單在3月份集團年報新聞發(fā)布會上已首次披露，當時未提及客戶信息。高度集成的400 伏/160 千瓦的三合一系統(tǒng)將配套運用于現(xiàn)代汽車集團其全球B/C級電動汽車上。

“

我們能為現(xiàn)代汽車集團即將發(fā)布的電動汽車平臺提供極具吸引力的電動軸驅系統(tǒng)而引以為豪。這一訂單的獲得再次證實了我們轉型電動出行戰(zhàn)略的前瞻性。

緯湃科技首席執(zhí)行官安朗表示。

„

先進的電動軸驅系統(tǒng)

 

作為電動汽車的核心部件，動力總成極大地影響著行駛里程和駕駛樂趣。這就要求動力技術具備高水平的效率表現(xiàn)和功率密度。此外，電驅動系統(tǒng)必須盡可能緊湊、輕巧，以方便集成于車輛設計中，從而使電動汽車更靈活自由。而EMR4恰恰承襲了上一代產品EMR3在這些方面的諸多優(yōu)勢。

通過全球研發(fā)團隊進一步整合優(yōu)勢、搭載高新技術以及基于全面工業(yè)化的技術積累，最終成功地使EMR4平臺性能表現(xiàn)更高效，動力更強勁。例如，采用碳化硅(SiC)半導體的逆變器在該驅動系統(tǒng)中就發(fā)揮了至關重要的作用。

新一代電動軸驅系統(tǒng)的設計具備高水準的擴展性?；谶\用一貫以來模塊化的端口以及面向設計制造的先進理念， EMR4可支持整車平臺及不同車型匹配同一驅動系統(tǒng)。

“

對于新一代電動軸驅系統(tǒng)，我們已經有了標準化的內部接口，同時可為外部提供最大可能的靈活性，因此在為客戶提供定制化需求同時可大幅降低成本。

緯湃科技執(zhí)行董事會成員及新能源科技事業(yè)部執(zhí)行副總裁Thomas Stierle表示。

 

 

 

 

拜登將劃撥超過30億美元用于資助電動汽車動力電池制造

 

 

參考消息網5月4日報道

據路透社5月2日報道，美國官員2日說，拜登政府將劃撥超過30億美元基礎設施資金，用于資助電動汽車動力電池制造。

這筆資金將由能源部從拜登總統(tǒng)去年簽署的一萬億美元基礎設施法案中劃撥。能源部在一份聲明中說，這些計劃包括對礦物進行加工以用于制造大容量電池，以及回收這些電池。

拜登希望，美國2030年銷售的汽車有一半是電動汽車。他希望這一目標能在關鍵的選戰(zhàn)州增加制造業(yè)就業(yè)崗位，并減少導致氣候變化的碳排放。

報道說，拜登政府還將這些措施視為確保能源獨立和降低長期通脹壓力的措施。俄羅斯2月24日“入侵”烏克蘭加劇了這一壓力。

白宮基礎設施協(xié)調員米奇·蘭德里歐在新聞發(fā)布會上對記者說：“在我們面對普京造成的石油和天然氣價格暴漲時，同樣重要的是要注意到電動汽車從長遠看對美國家庭來說會更加便宜。”

福特汽車公司對這一消息表示歡迎。福特公司法律總顧問史蒂文·克羅利在一份聲明中說：“這項投資將加強國內的動力電池供應鏈，創(chuàng)造就業(yè)崗位，并幫助美國制造商在全球舞臺上競爭。我們現(xiàn)在有機會在美國擁有這項技術，像今天宣布的這種投資將有助于我們實現(xiàn)這一目標。”

最新的資金將幫助建立和改造電池工廠。基礎設施法還為政府劃撥了數(shù)十億美元，用于購買電動公交車和安裝電動汽車充電裝置。

但這些資金不會用于開發(fā)新的國內礦山，以生產制造這些動力電池所需的鋰、鎳、鈷和其他高需求礦物。其中一些項目面臨當?shù)胤磳Γ⑹苤朴诎莸钦沫h(huán)境和法律審查。

拜登的國家氣候顧問吉娜·麥卡錫說：“這些資源事關電池供應鏈，包括生產、回收關鍵礦物，而不需要新的提煉或開采。這就是為什么我們都對此感到非常興奮的原因。”

 

 

 

 

Vishay底架固定繞線電阻器推新：RHA系列

 

 

日前，Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代號：VSH）宣布，針對日益增長的電動汽車（EV）市場，推出經過AEC-Q200認證的新系列底架固定繞線電阻器---RHA系列。

Vishay Dale RHA系列電阻器直接安裝在汽車底架上，以實現(xiàn)散熱效果。這款高可靠性器件采用全焊接模壓結構，全面實現(xiàn)環(huán)境保護，工作溫度-55 ?C至+250 ?C。除尾燈分壓器和車內照明調光電路限流器外，電阻器還可用作電動汽車預充放電電阻。

日前發(fā)布的器件有四種小型封裝，額定功率最高可達50 W。電阻精度和穩(wěn)定性高，公差僅為? 1 %，TCR溫度系數(shù)低至20 ppm/?C、阻值范圍0.1 k?至39.2 k?。RHA系列電阻器符合RoHS和Vishay綠色標準，無鹵素。