【電動汽車與自動化科技】

1：電機(jī)工程 ：緯湃科技-采用碳化硅(SiC)半導(dǎo)體的逆變器在該驅(qū)動系統(tǒng)中就發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。 EMR4是高度集成的三合一(電機(jī)、逆變器、減速器) 電驅(qū)動平臺。

2：動力電池產(chǎn)業(yè)鏈：福特汽車“這項投資將加強(qiáng)國內(nèi)的動力電池供應(yīng)鏈，創(chuàng)造就業(yè)崗位，并幫助美國制造商在全球舞臺上競爭。我們現(xiàn)在有機(jī)會在美國擁有這項技術(shù)，像今天宣布的這種投資將有助于我們實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”

3：　產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈：奧地利《薩爾茨堡新聞報》5日還以“來自遠(yuǎn)東的強(qiáng)電流”為題稱，最有可能超越歐洲頂級制造商的中國汽車品牌包括：比亞迪、蔚來、長城、上汽和吉利。寧德時代、比亞迪等電池廠商保障供應(yīng)鏈，騰訊、百度等數(shù)字化集團(tuán)可作為自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的合作伙伴。

 

 

 

德媒：北京也將“電動化轉(zhuǎn)型”視為一個機(jī)會

 

 

 

“中國汽車曾經(jīng)被認(rèn)為是不安全的象征，在西方的碰撞測試中失敗了。這一時代早已一去不復(fù)返了。去年9 月在大眾汽車總部沃爾夫斯堡的一次高級管理人員會議上，大眾汽車品牌首席運(yùn)營官拉爾夫·布蘭德斯塔特警告說，中國競爭對手已經(jīng)變得多么強(qiáng)大。他之前駕駛了一輛中國電動汽車，并給他留下了深刻的印象。中國人不僅掌握了電動驅(qū)動和數(shù)字技術(shù)，還提高了質(zhì)量和做工。”

中國汽車出口歐洲成倍增長。

德國《明鏡》周刊5月1日以“中國白手起家的億萬富翁正在攻擊西方汽車世界”為題報道稱，簡單的竊取想法已成為過去，中國正在快速發(fā)展成為技術(shù)先驅(qū)。吉利、蔚來、小鵬等汽車制造商正在歐洲發(fā)力——德國企業(yè)已發(fā)出警報。

長期以來，大眾總部一直在流傳著一個“可怕的場景”：在大眾汽車在中國市場份額不斷下降的同時，中國汽車品牌正在逐步占領(lǐng)德國市場。小鵬、蔚來或瑞典中國合資企業(yè) Polestar 等電動汽車制造商已經(jīng)在歐洲設(shè)有代表處，并準(zhǔn)備出擊。

德國車展上的車模。

“中國競爭對手的成功正挑戰(zhàn)著整個德國汽車業(yè)。”文章指出。大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳依賴中國，30% 到 40%的汽車在中國銷售。現(xiàn)在，中國汽車制造商不僅在中國本土，也在西方銷售市場。吉利等年輕但成熟的制造商以及蔚來和小鵬等新進(jìn)入者并沒有被嚴(yán)重的新冠危機(jī)所嚇倒。他們將電動汽車的轉(zhuǎn)型視為徹底重組工業(yè)力量平衡的機(jī)會。這些公司得到了雄心勃勃的白手起家的億萬富翁的支持，象征著中國汽車工業(yè)的崛起。

中國多年來一直是汽車制造商最大的銷售市場。2021 年，中國注冊了 2100 萬輛新車，而美國是近1500 萬輛，歐洲僅約1200 萬輛，其中德國為 260 萬輛。北京也將“電動化轉(zhuǎn)型”視為一個機(jī)會，最終彌補(bǔ)幾十年來與國際競爭的差距。

中國汽車市場最大。

青木觀察到，雖然整個歐洲的汽車銷售已停滯多月，但來自中國的制造商卻在同一時期得到了巨大提升。

分析公司Jato Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，中國制造商2021年在歐洲的汽車銷售增加一倍以上，達(dá)到約 6.6萬輛。如果再加上那些中國人擁有、并在中國生產(chǎn)線下線的歐洲品牌汽車，那么去年遠(yuǎn)東汽車的銷量將超過 9 萬輛。上升趨勢將在 2022 年繼續(xù)：僅 1月和 2 月就售出近 1.3萬輛。

中國品牌在德國車展與奔馳比鄰。

中國汽車在歐洲的市場份額目前仍控制在1.2%。但從全球?qū)用鎭砜?，中國工廠已經(jīng)代表了巨大的生產(chǎn)能力：去年，中國制造商占全球汽車銷量的 28.9%。

在走向汽車世界霸主的道路上，來自中國的企業(yè)和初創(chuàng)企業(yè)采用了不同的策略：

上汽集團(tuán)等國有企業(yè)繼續(xù)生產(chǎn)廉價車型——主要針對歐洲注重成本的客戶。其他制造商越來越依賴與西方合作伙伴的合作，但正在利用本土生產(chǎn)的價格優(yōu)勢。還有一群年輕的、嶄露頭角的汽車初創(chuàng)企業(yè)，它們在證券交易所估值巨大，正在大力研發(fā)電動汽車。

中國品牌在挪威的分店。

奧地利《薩爾茨堡新聞報》5日還以“來自遠(yuǎn)東的強(qiáng)電流”為題稱，最有可能超越歐洲頂級制造商的中國汽車品牌包括：比亞迪、蔚來、長城、上汽和吉利。

崛起的中國汽車制造商在國際市場上站穩(wěn)腳跟的機(jī)會很大。管理咨詢公司羅蘭貝格認(rèn)為，中國的電動汽車行業(yè)在電動汽車和電池的生產(chǎn)數(shù)量和性價比方面處于全球領(lǐng)先地位，而且在技術(shù)上——如續(xù)航里程、效率和安全等方面——至少與韓國和德國不相上下。這也與當(dāng)?shù)亓己玫幕A(chǔ)設(shè)施有關(guān)。寧德時代、比亞迪等電池廠商保障供應(yīng)鏈，騰訊、百度等數(shù)字化集團(tuán)可作為自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的合作伙伴。與德國相比，這顯著增強(qiáng)了中國制造商的競爭力。

外國記者試駕中國汽車。

中國初創(chuàng)公司蔚來的創(chuàng)始人李威廉最近自信地總結(jié)了德國汽車行業(yè)的形勢，“如果他們不能從根本上改變技術(shù)和企業(yè)文化，他們就會被新的競爭對手趕超。”奔馳、大眾和寶馬似乎都意識到了困境。他們都以某種方式與中國供應(yīng)商合作，以確保在其最重要的銷售市場中占有一席之地。

 

 

 

 

德國緯湃科技：公司宣布將為現(xiàn)代汽車集團(tuán)提供新一代電動軸驅(qū)系統(tǒng)EMR4

 

 

緯湃科技將為現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球B/C級電動汽車配套第四代電動軸驅(qū)系統(tǒng)(簡稱“EMR4”)

訂單總額高達(dá)20億歐元: 在3月份集團(tuán)年報發(fā)布會上已首次披露

EMR4是高度集成的三合一(電機(jī)、逆變器、減速器) 電驅(qū)動平臺

EMR4承襲經(jīng)典: 基于EMR3之后開發(fā)的第四代電動軸驅(qū)系統(tǒng)

 

德國雷根斯堡/中國上海，2022 年 5月 2 日，全球領(lǐng)先的動力總成技術(shù)及可持續(xù)出行供應(yīng)商緯湃科技進(jìn)一步擴(kuò)大其強(qiáng)勁的電動軸驅(qū)系統(tǒng)業(yè)務(wù)：公司宣布將為現(xiàn)代汽車集團(tuán)提供新一代電動軸驅(qū)系統(tǒng)EMR4 (Electronics Motor Reducer的縮寫)，總訂單金額高達(dá)20億歐元。該訂單在3月份集團(tuán)年報新聞發(fā)布會上已首次披露，當(dāng)時未提及客戶信息。高度集成的400 伏/160 千瓦的三合一系統(tǒng)將配套運(yùn)用于現(xiàn)代汽車集團(tuán)其全球B/C級電動汽車上。

“

我們能為現(xiàn)代汽車集團(tuán)即將發(fā)布的電動汽車平臺提供極具吸引力的電動軸驅(qū)系統(tǒng)而引以為豪。這一訂單的獲得再次證實(shí)了我們轉(zhuǎn)型電動出行戰(zhàn)略的前瞻性。

緯湃科技首席執(zhí)行官安朗表示。

„

先進(jìn)的電動軸驅(qū)系統(tǒng)

 

作為電動汽車的核心部件，動力總成極大地影響著行駛里程和駕駛樂趣。這就要求動力技術(shù)具備高水平的效率表現(xiàn)和功率密度。此外，電驅(qū)動系統(tǒng)必須盡可能緊湊、輕巧，以方便集成于車輛設(shè)計中，從而使電動汽車更靈活自由。而EMR4恰恰承襲了上一代產(chǎn)品EMR3在這些方面的諸多優(yōu)勢。

通過全球研發(fā)團(tuán)隊進(jìn)一步整合優(yōu)勢、搭載高新技術(shù)以及基于全面工業(yè)化的技術(shù)積累，最終成功地使EMR4平臺性能表現(xiàn)更高效，動力更強(qiáng)勁。例如，采用碳化硅(SiC)半導(dǎo)體的逆變器在該驅(qū)動系統(tǒng)中就發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

新一代電動軸驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)計具備高水準(zhǔn)的擴(kuò)展性?；谶\(yùn)用一貫以來模塊化的端口以及面向設(shè)計制造的先進(jìn)理念， EMR4可支持整車平臺及不同車型匹配同一驅(qū)動系統(tǒng)。

“

對于新一代電動軸驅(qū)系統(tǒng)，我們已經(jīng)有了標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)部接口，同時可為外部提供最大可能的靈活性，因此在為客戶提供定制化需求同時可大幅降低成本。

緯湃科技執(zhí)行董事會成員及新能源科技事業(yè)部執(zhí)行副總裁Thomas Stierle表示。

 

 

 

 

拜登將劃撥超過30億美元用于資助電動汽車動力電池制造

 

 

參考消息網(wǎng)5月4日報道

據(jù)路透社5月2日報道，美國官員2日說，拜登政府將劃撥超過30億美元基礎(chǔ)設(shè)施資金，用于資助電動汽車動力電池制造。

這筆資金將由能源部從拜登總統(tǒng)去年簽署的一萬億美元基礎(chǔ)設(shè)施法案中劃撥。能源部在一份聲明中說，這些計劃包括對礦物進(jìn)行加工以用于制造大容量電池，以及回收這些電池。

拜登希望，美國2030年銷售的汽車有一半是電動汽車。他希望這一目標(biāo)能在關(guān)鍵的選戰(zhàn)州增加制造業(yè)就業(yè)崗位，并減少導(dǎo)致氣候變化的碳排放。

報道說，拜登政府還將這些措施視為確保能源獨(dú)立和降低長期通脹壓力的措施。俄羅斯2月24日“入侵”烏克蘭加劇了這一壓力。

白宮基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)員米奇·蘭德里歐在新聞發(fā)布會上對記者說：“在我們面對普京造成的石油和天然氣價格暴漲時，同樣重要的是要注意到電動汽車從長遠(yuǎn)看對美國家庭來說會更加便宜。”

福特汽車公司對這一消息表示歡迎。福特公司法律總顧問史蒂文·克羅利在一份聲明中說：“這項投資將加強(qiáng)國內(nèi)的動力電池供應(yīng)鏈，創(chuàng)造就業(yè)崗位，并幫助美國制造商在全球舞臺上競爭。我們現(xiàn)在有機(jī)會在美國擁有這項技術(shù)，像今天宣布的這種投資將有助于我們實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”

最新的資金將幫助建立和改造電池工廠。基礎(chǔ)設(shè)施法還為政府劃撥了數(shù)十億美元，用于購買電動公交車和安裝電動汽車充電裝置。

但這些資金不會用于開發(fā)新的國內(nèi)礦山，以生產(chǎn)制造這些動力電池所需的鋰、鎳、鈷和其他高需求礦物。其中一些項目面臨當(dāng)?shù)胤磳Γ⑹苤朴诎莸钦沫h(huán)境和法律審查。

拜登的國家氣候顧問吉娜·麥卡錫說：“這些資源事關(guān)電池供應(yīng)鏈，包括生產(chǎn)、回收關(guān)鍵礦物，而不需要新的提煉或開采。這就是為什么我們都對此感到非常興奮的原因。”

 

 

 

 

Vishay底架固定繞線電阻器推新：RHA系列

 

 

日前，Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代號：VSH）宣布，針對日益增長的電動汽車（EV）市場，推出經(jīng)過AEC-Q200認(rèn)證的新系列底架固定繞線電阻器---RHA系列。

Vishay Dale RHA系列電阻器直接安裝在汽車底架上，以實(shí)現(xiàn)散熱效果。這款高可靠性器件采用全焊接模壓結(jié)構(gòu)，全面實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)，工作溫度-55 ?C至+250 ?C。除尾燈分壓器和車內(nèi)照明調(diào)光電路限流器外，電阻器還可用作電動汽車預(yù)充放電電阻。

日前發(fā)布的器件有四種小型封裝，額定功率最高可達(dá)50 W。電阻精度和穩(wěn)定性高，公差僅為? 1 %，TCR溫度系數(shù)低至20 ppm/?C、阻值范圍0.1 k?至39.2 k?。RHA系列電阻器符合RoHS和Vishay綠色標(biāo)準(zhǔn)，無鹵素。