(9月21日，湖南省交通運(yùn)輸廳黨組成員、總工程師趙平，基建處處長(zhǎng)蔣鵬飛一行在通平高速第9合同段預(yù)制場(chǎng)考察了“大循環(huán)預(yù)應(yīng)力管道智能壓漿測(cè)控系統(tǒng)”。)

(趙平一行正在了解了該系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、功能特點(diǎn)，并對(duì)技術(shù)原理、控制指標(biāo)、大循環(huán)回路工藝等相關(guān)問題進(jìn)行了提問。)

　　紅網(wǎng)長(zhǎng)沙9月23日訊（記者 章堯）近日，湖南聯(lián)智橋隧技術(shù)有限公司自主研發(fā)的“預(yù)應(yīng)力管道大循環(huán)智能壓漿測(cè)控系統(tǒng)”在通平高速公路工地上完成了工程實(shí)體壓漿試驗(yàn)。這是聯(lián)智公司首次采用管道壓漿大循環(huán)工藝，并提出了“漿液循環(huán)、普通材料、壓力控制、保證密實(shí)、智能壓漿”的理念，是聯(lián)智公司繼橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉技術(shù)后成功研發(fā)的又一項(xiàng)新技術(shù)。
　　
　　9月21日，湖南省交通運(yùn)輸廳黨組成員、總工程師趙平，基建處處長(zhǎng)蔣鵬飛一行在通平高速第9合同段預(yù)制場(chǎng)考察了“大循環(huán)預(yù)應(yīng)力管道智能壓漿測(cè)控系統(tǒng)”。
　　
　　趙平一行在研究項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳康軍的工作匯報(bào)中詳細(xì)了解了該系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、功能特點(diǎn)，并對(duì)技術(shù)原理、控制指標(biāo)、大循環(huán)回路工藝等相關(guān)問題進(jìn)行了提問。隨后又仔細(xì)察看可壓漿試驗(yàn)梁，在對(duì)比了傳統(tǒng)壓漿與智能壓漿結(jié)果的差異之后，趙平一行一致認(rèn)為智能壓漿效果非常理想，管道完全密實(shí)、無空隙。
　　
　　聯(lián)智公司總經(jīng)理梁曉東介紹，采用大循環(huán)回路方式將預(yù)應(yīng)力管道出漿口漿液導(dǎo)流至儲(chǔ)漿桶形成灌漿回路，通過持續(xù)循環(huán)以排除管道內(nèi)空氣，并將水膠比傳感器與制漿機(jī)綁定自成回路，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)漿液水膠比，保證了壓入管道內(nèi)漿液性能滿足規(guī)范與設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，通過在管道兩端設(shè)置進(jìn)漿測(cè)控儀、返漿測(cè)控儀實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)灌漿流量、壓力和測(cè)試管道實(shí)際壓力損失，并根據(jù)實(shí)測(cè)壓力損失值自動(dòng)調(diào)整灌漿壓力，保證了全管路壓力滿足規(guī)范要求。從根本上解決了普通壓漿孔道內(nèi)空氣不能排盡、漿液性能不合格和壓力不足等諸多原因而導(dǎo)致的壓漿不密實(shí)的壓漿質(zhì)量通病。同時(shí)還通過密封蓋加彈性墊片的技術(shù)還解決了錨頭密封的難題。
　　
　　大循環(huán)預(yù)應(yīng)力管道智能壓漿控制系統(tǒng)現(xiàn)已研制成功，相比傳統(tǒng)壓漿，智能壓漿系統(tǒng)采用PLC技術(shù)一鍵完成壓漿，排除了人為影響因素、排凈了管道內(nèi)空氣、控制了漿液質(zhì)量、保證了灌漿壓力大小和穩(wěn)壓時(shí)間，確保了預(yù)應(yīng)力管道壓漿密實(shí)。
　　
　　橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉技術(shù)解決了傳統(tǒng)張拉的諸多問題，保證了張拉質(zhì)量，結(jié)構(gòu)建立了有效預(yù)應(yīng)力體系。但傳統(tǒng)的壓漿工藝不能有效保護(hù)建立起來的預(yù)應(yīng)力體系。這一新技術(shù)問世將能保護(hù)預(yù)應(yīng)力鋼絞線不致銹蝕，降低預(yù)應(yīng)力損失，提高結(jié)構(gòu)整體抗彎剛度和保證結(jié)構(gòu)承載能力，從而保證預(yù)應(yīng)力橋梁結(jié)構(gòu)的耐久與安全。
　　
　　考察之后，趙平充分肯定了聯(lián)智公司的研發(fā)思路，鼓勵(lì)了聯(lián)智公司的創(chuàng)新意識(shí)，并表示預(yù)應(yīng)力管道智能壓漿試驗(yàn)的成功在橋梁質(zhì)量安全控制方面又邁進(jìn)了一步。[稿源：紅網(wǎng)]

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