【ZiDongHua 之“方案應(yīng)用場(chǎng)”收錄關(guān)鍵詞：智慧港口 機(jī)器人 ART 數(shù)字孿生 無(wú)人駕駛】

中國(guó)智慧港口：從自動(dòng)化到生態(tài)化，一場(chǎng)港口革命的全球范式

在渤海灣的晨曦中，天津港第二集裝箱碼頭的自動(dòng)化岸橋以厘米級(jí)精度抓取集裝箱，數(shù)十臺(tái)智能水平運(yùn)輸機(jī)器人(ART)穿梭于堆場(chǎng)，其軌跡在“津鴻”數(shù)字孿生系統(tǒng)的屏幕上匯成流動(dòng)的光帶;而在千里之外的浙江寧波舟山港，無(wú)人駕駛集卡車隊(duì)在混線工況下精準(zhǔn)完成裝卸作業(yè)，單日處理量突破4.5萬(wàn)標(biāo)箱;與此同時(shí)，山東濟(jì)寧龍拱港的“鐵水聯(lián)運(yùn)”系統(tǒng)正將山西煤炭高效運(yùn)往長(zhǎng)三角，內(nèi)河港口的智慧化轉(zhuǎn)型同樣勢(shì)如破竹……從沿海巨擘到內(nèi)河樞紐，中國(guó)智慧港口正以技術(shù)創(chuàng)新為筆，重新定義全球航運(yùn)業(yè)的未來(lái)。

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從“單點(diǎn)突破”到“全鏈賦能”

中國(guó)智慧港口的發(fā)展歷程，是一部技術(shù)驅(qū)動(dòng)的進(jìn)化史。2005年，我國(guó)自主研發(fā)的首個(gè)全自動(dòng)集裝箱空箱堆場(chǎng)系統(tǒng)在廈門港投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著智慧港口萌芽期的到來(lái);2015年，廈門遠(yuǎn)海碼頭建成全球首個(gè)第四代自動(dòng)化集裝箱碼頭，實(shí)現(xiàn)從“設(shè)備自動(dòng)化”到“系統(tǒng)智能化”的跨越;2021年，天津港建成全球首個(gè)“智慧零碳”碼頭，以氫燃料電池ART和數(shù)字孿生技術(shù)重新定義綠色港口標(biāo)準(zhǔn);2023年，寧波舟山港梅東碼頭成為全球唯一單體超千萬(wàn)混線作業(yè)自動(dòng)化集裝箱碼頭，無(wú)人集卡車隊(duì)規(guī)模突破102臺(tái)，作業(yè)效率達(dá)每小時(shí)4.5標(biāo)箱，超越人工水平。

技術(shù)突破的背后，是“中國(guó)方案”對(duì)全球港口痛點(diǎn)的精準(zhǔn)破解。飛步科技為寧波舟山港研發(fā)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，通過(guò)多傳感器融合與高精度定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)橋吊抓放誤差小于5厘米，即使在混線作業(yè)場(chǎng)景下，仍能保持99.9%的感知召回率;天津港自主研發(fā)的JTOS系統(tǒng)，打破國(guó)外技術(shù)壟斷，支撐全球首個(gè)“智慧零碳”碼頭吞吐量持續(xù)攀升，作業(yè)效率較傳統(tǒng)碼頭提升15%。這些創(chuàng)新不僅降低了人力成本，更通過(guò)“7×24小時(shí)”不間斷作業(yè)，將港口運(yùn)營(yíng)效率推向新高度。

02

從“功能堆砌”到“價(jià)值共生”

智慧港口的建設(shè)，正從單一技術(shù)升級(jí)轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)重構(gòu)。天津港的轉(zhuǎn)型堪稱典范：其通過(guò)“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”政策，將煤炭運(yùn)輸100%轉(zhuǎn)為鐵路進(jìn)港，鐵礦石鐵路運(yùn)輸占比超70%，年減少柴油車運(yùn)輸200萬(wàn)車次，降低碳排放12萬(wàn)噸;同時(shí)，建成全國(guó)港口首個(gè)生態(tài)環(huán)境大氣智能監(jiān)測(cè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)139個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)環(huán)保指標(biāo)全覆蓋實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，將環(huán)境數(shù)據(jù)與作業(yè)調(diào)度深度聯(lián)動(dòng)。這種“綠色+智慧”的雙輪驅(qū)動(dòng)，使天津港成為全球首個(gè)“智慧零碳”碼頭認(rèn)證港口。

區(qū)域協(xié)同與產(chǎn)業(yè)融合則是另一大趨勢(shì)。龍拱港通過(guò)“鐵水聯(lián)運(yùn)”貫通京杭大運(yùn)河與新菏兗日鐵路，構(gòu)建起“運(yùn)河—鐵路—海運(yùn)”三位一體運(yùn)輸體系，使內(nèi)陸城市濟(jì)寧成為“出?？?rdquo;;其與安居煤礦的“礦港聯(lián)動(dòng)”模式，通過(guò)共享行政資源、整合物流鏈條，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)蝶變，帶動(dòng)周邊百余家企業(yè)物流成本降低30%。此外，天津港與上港集團(tuán)、廣州港集團(tuán)等推出的“三港一航海上高速FAST”航線，實(shí)現(xiàn)1.5萬(wàn)噸級(jí)船舶3天高頻次快航，與陸運(yùn)相比單箱費(fèi)用降低65%，重塑了長(zhǎng)三角與粵港澳大灣區(qū)的物流格局。

03

從“中國(guó)實(shí)踐”到“全球標(biāo)桿”

中國(guó)智慧港口的崛起，正為全球航運(yùn)業(yè)提供可復(fù)制的解決方案。寧波舟山港的無(wú)人駕駛技術(shù)已輸出至南通港、呂四港等，其車路云一體化協(xié)同平臺(tái)支持日均千萬(wàn)級(jí)車貨匹配計(jì)算，成為內(nèi)河港口智能化改造的“標(biāo)準(zhǔn)模板”;天津港的JTOS系統(tǒng)計(jì)劃在年底前完成全港碼頭切換，其自主可控的國(guó)產(chǎn)化路徑，為發(fā)展中國(guó)家港口突破技術(shù)封鎖提供了新思路;而龍拱港作為全國(guó)內(nèi)河首個(gè)全流程無(wú)人化港口，其“鐵水聯(lián)運(yùn)+海關(guān)監(jiān)管+精益管理”的三位一體模式，已被越南、泰國(guó)等“一帶一路”沿線國(guó)家港口納入改造參考。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2025年，中國(guó)沿海智慧港口市場(chǎng)規(guī)模已突破百億元，內(nèi)河智慧港口占比達(dá)35.8%，形成“沿海引領(lǐng)、內(nèi)河追趕”的協(xié)同發(fā)展格局。全球前50大港口中，中國(guó)占據(jù)29席，其中上海港、寧波舟山港集裝箱吞吐量分列全球第一、第三，智慧化改造貢獻(xiàn)率超過(guò)40%。

04

從“港口運(yùn)營(yíng)”到“生態(tài)賦能”

站在“十四五”規(guī)劃的收官之年，中國(guó)智慧港口正邁向更高階段。天津港計(jì)劃推動(dòng)港口大模型PortGPT-CV產(chǎn)品化，實(shí)現(xiàn)集裝箱安全生產(chǎn)管理的AI預(yù)判;龍拱港加速攻關(guān)無(wú)人駕駛技術(shù)，力爭(zhēng)2025年底前實(shí)現(xiàn)全鏈條智慧化;而寧波舟山港與飛步科技的合作已拓展至多式聯(lián)運(yùn)無(wú)人運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)將覆蓋海港、內(nèi)河港與鐵路樞紐的無(wú)縫銜接。

正如交通運(yùn)輸部專家所言：“智慧港口的終極目標(biāo)，是構(gòu)建一個(gè)由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、生態(tài)共生的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。”從渤海之濱到長(zhǎng)江之畔，從自動(dòng)化岸橋到數(shù)字孿生系統(tǒng)，中國(guó)港口正以科技創(chuàng)新為槳，在全球化浪潮中破浪前行，為全球智慧港口建設(shè)貢獻(xiàn)“中國(guó)答案”