【文章導(dǎo)讀】：交通行業(yè)要走向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，數(shù)據(jù)的采集、處理及綜合運(yùn)用是關(guān)鍵。王笑京表示：“新技術(shù)帶給交通行業(yè)最大的改變是改變了數(shù)據(jù)獲取、處理的方式，從而驅(qū)動(dòng)了出行服務(wù)方式，以及交通運(yùn)營(yíng)模式、決策模式、治理模式的轉(zhuǎn)變。”

數(shù)字技術(shù)在城市智能交通發(fā)展中扮演著至關(guān)重要的角色，但需要注意的是，數(shù)字技術(shù)并不是萬(wàn)能的。王笑京指出：“首先，它無(wú)法解決人和物在物理空間上的移動(dòng)問(wèn)題；其次，交通工具在動(dòng)力、速度、安全性、舒適性等方面的限制，使得數(shù)字技術(shù)在提升交通運(yùn)行效率方面的能力也是有邊界的。交通運(yùn)輸問(wèn)題的本質(zhì)是供需矛盾，這并不是只用數(shù)字技術(shù)就能解決的。”

作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能車(chē)的有機(jī)聯(lián)合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)通過(guò)搭載軟硬件智能交通設(shè)備，并融合新一代信息技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)車(chē)與人、路、后臺(tái)之間的數(shù)據(jù)交換與共享，至今已發(fā)展多年。

其實(shí)L2級(jí)以下的輔助駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)已經(jīng)有20年以上，在許多商品車(chē)上已經(jīng)應(yīng)用，但是總體來(lái)說(shuō)距離下一階段實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛商用仍有很大差距。

國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京：協(xié)作式智能交通將成未來(lái)方向

國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪時(shí)指出：“所有的技術(shù)都是工具。新一代信息技術(shù)的應(yīng)用不能‘為了用而用’，而是要用得恰到好處，最終目標(biāo)是要解決事關(guān)國(guó)計(jì)民生的交通運(yùn)輸問(wèn)題。”

從只能在路邊苦等路過(guò)的出租車(chē)到只需在手機(jī)上發(fā)布行程就有司機(jī)來(lái)接，從春運(yùn)高峰“一票難求”到線(xiàn)上、線(xiàn)下購(gòu)票渠道全面打通，從一遇事故道路全堵到現(xiàn)在可視化處理、快速疏通道路……人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等新一代信息技術(shù)的應(yīng)用仿佛打通了城市交通的“任督二脈”，給人們的日常出行帶來(lái)了天翻地覆的變化。

以前主要是靠大量的采樣、統(tǒng)計(jì)工作來(lái)獲取交通數(shù)據(jù)，制作交通模型，從而評(píng)估交通狀態(tài)。那個(gè)時(shí)代，數(shù)字技術(shù)的使用成本很高，成熟度卻比較低。而現(xiàn)在，隨著數(shù)字技術(shù)的快速發(fā)展，它的成熟度逐漸提升，新的技術(shù)和方法不斷涌現(xiàn)、成本也在迅速降低。

數(shù)字技術(shù)帶來(lái)的另一個(gè)重要變化，就是它推動(dòng)交通運(yùn)營(yíng)模式從被動(dòng)式轉(zhuǎn)化為主動(dòng)式。“以前是交通服務(wù)者提供什么樣的服務(wù)，老百姓就只能使用什么樣的服務(wù)；而如今在數(shù)字技術(shù)的助力下，無(wú)論是交通工具、交通設(shè)施，還是交通服務(wù)都出現(xiàn)了更多的選項(xiàng)，老百姓可以自由選擇，甚至還能通過(guò)自身需求的反饋去影響交通服務(wù)者提供服務(wù)的模式。”王笑京表示，“但反過(guò)來(lái)，服務(wù)平臺(tái)管理者也可以通過(guò)數(shù)字技術(shù)來(lái)影響服務(wù)使用者的選擇。”

解決交通供需矛盾不能光靠數(shù)字技術(shù)

當(dāng)前，我國(guó)交通設(shè)施供給與交通需求間的總量不平衡現(xiàn)象雖然大大緩解，但是城市出行高峰時(shí)段的交通擁堵經(jīng)常出現(xiàn)，節(jié)假日高速公路的交通擁堵也時(shí)有發(fā)生，這些都是局部交通供給與需求的矛盾。數(shù)字技術(shù)無(wú)法解決車(chē)輛數(shù)量與物理大小、道路的物理尺寸、單位時(shí)間內(nèi)的道路容量等問(wèn)題，因此無(wú)法解決交叉路口通行需求超過(guò)路口供給能力造成的擁堵。數(shù)字技術(shù)能做到的是通過(guò)推動(dòng)在線(xiàn)辦公的普及減少出行量、實(shí)時(shí)反饋路況信息引導(dǎo)錯(cuò)峰出行、根據(jù)路口各個(gè)方向交通流情況調(diào)控紅綠燈保障各個(gè)方向公平等。

作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能車(chē)的有機(jī)聯(lián)合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)通過(guò)搭載軟硬件智能交通設(shè)備，并融合新一代信息技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)車(chē)與人、路、后臺(tái)之間的數(shù)據(jù)交換與共享，至今已發(fā)展多年。王笑京向記者說(shuō)道：“我在1997年就在美國(guó)乘坐過(guò)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，2015年在法國(guó)也搭乘過(guò)往返兩個(gè)會(huì)場(chǎng)之間的自動(dòng)駕駛小巴。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，國(guó)內(nèi)新一輪自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)起步晚了五六年。近兩年，隨著5G網(wǎng)絡(luò)保障、算力提升及人工智能技術(shù)的引入，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展才開(kāi)始提速。”

王笑京坦言：“自動(dòng)駕駛下一步的發(fā)展依然面臨許多難以解決的問(wèn)題。比如，如何平衡安全成本和產(chǎn)業(yè)發(fā)展利益，這不是一個(gè)部門(mén)或者一家企業(yè)就能解決的，而是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題。還有，單車(chē)智能靠的是傳感器和芯片，這是我們繞不開(kāi)的短板。此外，車(chē)路協(xié)同也尚未找到明確的應(yīng)用場(chǎng)景。”

實(shí)際上發(fā)展至今天，現(xiàn)代交通已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“看得見(jiàn)”“調(diào)得動(dòng)”等目標(biāo)，走到了需要解決那些不太容易解決的基礎(chǔ)矛盾的重要階段。未來(lái)，協(xié)作式智能交通，或者說(shuō)合作式智能交通，發(fā)達(dá)國(guó)家稱(chēng)為Cooperative ITS，將成為未來(lái)進(jìn)化的方向，其重要的特點(diǎn)是通過(guò)新一代通信將各種交通要素和終端連接，在共同的目標(biāo)下協(xié)作解決交通的各種問(wèn)題并實(shí)現(xiàn)集成服務(wù)。

我國(guó)也將智能綠色列入了相關(guān)政策。從2019年黨中央國(guó)務(wù)院發(fā)布的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，到2020年交通運(yùn)輸部印發(fā)的《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，再到現(xiàn)如今的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》和《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021—2035年）》，國(guó)家智能交通頂層設(shè)計(jì)正在逐步完善。

“要集中力量辦大事，智能交通的建設(shè)無(wú)法一步到位，必須抓重點(diǎn)，優(yōu)先解決關(guān)鍵問(wèn)題。目前國(guó)家相關(guān)的綱領(lǐng)性文件已經(jīng)出臺(tái)，后續(xù)還需要根據(jù)實(shí)際情況提出更多細(xì)則，有重點(diǎn)、有目標(biāo)、有抓手地去推進(jìn)新一代智能交通體系的建設(shè)。”王笑京說(shuō)。