海上風(fēng)電是重要的清潔能源。隨著人類(lèi)對(duì)這類(lèi)能源的需求不斷上升，海上風(fēng)電也步入了發(fā)展的快車(chē)道。越來(lái)越多的風(fēng)力發(fā)電機(jī)像潔白的珍珠，被灑向更加寬廣、更加遙遠(yuǎn)、更加深邃的大海。

　　歐洲就是海上風(fēng)電快速發(fā)展的地區(qū)之一。歐洲周邊的北海、愛(ài)爾蘭海和波羅的海已經(jīng)矗立起不計(jì)其數(shù)的風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)，其中包括全球25座最大海上風(fēng)電場(chǎng)中的21座。同時(shí)，這些海域還有不少新風(fēng)電場(chǎng)處于建設(shè)階段，它們將向容量、水深和離岸距離等方面的新紀(jì)錄發(fā)起沖擊。

　　風(fēng)力發(fā)電機(jī)不會(huì)走路也不會(huì)游泳，它們僅僅依靠自身的本事是沒(méi)有辦法“扎根”大海的。風(fēng)力發(fā)電機(jī)還需要 “座駕”- 風(fēng)電安裝船來(lái)把自己運(yùn)送到預(yù)定海區(qū)并且牢牢地安裝在海底。那些準(zhǔn)備向紀(jì)錄發(fā)起沖擊的風(fēng)電場(chǎng)需要安裝體積和重量更大的發(fā)電機(jī)，而且一般位于遠(yuǎn)海，所以它們也對(duì)配套的風(fēng)電安裝船提出了更高要求，概括起來(lái)就是“更多”、“更遠(yuǎn)”和“更長(zhǎng)久”?！案唷敝傅氖前惭b船裝載能力更強(qiáng)，滿(mǎn)足運(yùn)送多臺(tái)大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的要求；“更遠(yuǎn)”指的是安裝船能夠在更遠(yuǎn)更深的海區(qū)作業(yè)；而“更長(zhǎng)久”則擁有兩層含義：一層含義是指新型安裝船應(yīng)該能夠有效抵御惡劣天氣，延長(zhǎng)作業(yè)的時(shí)間；另一層含義則是指船舶必須高效節(jié)能，能夠最大限度地減少對(duì)海洋的污染，以實(shí)現(xiàn)海上風(fēng)電的長(zhǎng)久可持續(xù)發(fā)展。目前，滿(mǎn)足這些要求的風(fēng)電安裝船已經(jīng)開(kāi)始建造了，它們當(dāng)中的很大一部分是由高能效、低排放的ABB系統(tǒng)來(lái)推進(jìn)和供電的。

　　ABB目前已經(jīng)確定為8艘在建風(fēng)電安裝船提供電力推進(jìn)系統(tǒng)，其中包括由世界三大造船企業(yè)之一 – 韓國(guó)三星重工建造的世界性能最先進(jìn)的Swire Blue Ocean號(hào)。Swire Blue Ocean號(hào)配備了ABB Azipod CO緊湊型吊艙電力推進(jìn)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)能夠保證安裝船在水深75米的海域全天候工作，作業(yè)精度可以達(dá)到厘米級(jí)別。相比之下，現(xiàn)有的風(fēng)電安裝船只能夠應(yīng)付45米水深，而且在惡劣天氣下必須停止作業(yè)。

　　除此以外，ABB也為由新加坡吉寶遠(yuǎn)東有限公司（Keppel FELS）建造的新一代風(fēng)電安裝船Seafox 5號(hào)提供了電力推進(jìn)系統(tǒng)。Seafox 5號(hào)將于2012年完工，這艘船即便在最?lèi)毫拥奶鞖庀乱材軌蜻\(yùn)送12臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)并且在65-70米深的海水中完成安裝。

　　配備于這些風(fēng)電安裝船的Azipod CO系統(tǒng)是已經(jīng)廣獲成功的ABB吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)家族的一員。與傳統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)相比，吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)更加緊湊、更加輕巧、更加高效。這些優(yōu)勢(shì)可以讓船舶增加裝載量，減少油耗和二氧化碳排放量，并且增強(qiáng)操縱性。

　　ABB是船舶行業(yè)全球領(lǐng)先的電力和推進(jìn)系統(tǒng)供應(yīng)商，從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)品交付數(shù)量都位居市場(chǎng)之冠。

　　一臺(tái)機(jī)車(chē)，兩種動(dòng)力

　　北美洲擁有世界上最為龐大的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但是長(zhǎng)期以來(lái)電氣化程度比較低，目前只有1%的線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)了電氣化。隨著北美對(duì)鐵路設(shè)施升級(jí)的需求不斷增加，有關(guān)溫室氣體排放的法律法規(guī)日趨嚴(yán)格，北美鐵路的電氣化改造也使上了快車(chē)道。預(yù)計(jì)未來(lái)4年之中，北美鐵路的電氣化率每年將會(huì)增加35%。

　　電氣化可以提高鐵路運(yùn)力、減少污染，同時(shí)，鐵路電氣化改造也給鐵路運(yùn)行效率出了道難題 —— 對(duì)于由電氣化和非電氣化鐵路共同組成的鐵路網(wǎng)絡(luò)，列車(chē)在電氣化線(xiàn)路上可以使用電力機(jī)車(chē)牽引，而一旦進(jìn)入非電氣化線(xiàn)路，就只能夠使用內(nèi)燃機(jī)車(chē)。更換機(jī)車(chē)需要耗費(fèi)不少時(shí)間，會(huì)降低鐵路運(yùn)行效率。

　　從2011年秋天開(kāi)始，這個(gè)煩惱就有望得到緩解 - 加拿大龐巴迪公司新研制的ALP45DP雙動(dòng)力機(jī)車(chē)到時(shí)候?qū)⒃诿绹?guó)和加拿大投入使用。顧名思義，雙動(dòng)力機(jī)車(chē)同時(shí)安裝了電力和內(nèi)燃機(jī)兩種牽引設(shè)備，而且能夠兩種牽引模式之間自動(dòng)切換 - 在電氣化鐵路上使用電力驅(qū)動(dòng)列車(chē)，減少污染；而到了沒(méi)有電氣化的鐵路上則可以啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，讓列車(chē)?yán)^續(xù)在軌道上健步如飛，省卻了以往更換機(jī)車(chē)的麻煩。

　　在北美，這是獨(dú)特的雙動(dòng)力機(jī)車(chē)的第一次亮相。這種機(jī)車(chē)需要一種異常緊湊，輕量化，同時(shí)滿(mǎn)足在瞬間加速度、可靠性、低維護(hù)性等技術(shù)要求的牽引變壓器。作為龐巴迪長(zhǎng)期以來(lái)的合作伙伴，ABB為ALP45DP量身定做了完全滿(mǎn)足需求的新型牽引變壓器。這種牽引變壓器的重量比傳統(tǒng)型號(hào)減少了四分之一，占用空間也大幅減少，但是性能指標(biāo)卻沒(méi)有降低。ABB牽引變壓器同時(shí)支持12 千伏 25 赫茲, 12.5 千伏 60 赫茲 和25 千伏 60赫茲三種供電線(xiàn)路，而且通過(guò)與兩個(gè)大功率輔助變壓器和2個(gè)電抗器結(jié)合，還能夠向車(chē)廂供電，滿(mǎn)足照明、空調(diào)、洗手間和信息系統(tǒng)等各種用電需求。此外，ABB牽引變壓器還能夠抵御列車(chē)瞬間加速產(chǎn)生的劇烈熱沖擊。

　　裝備ABB牽引變壓器的ALP45DP機(jī)車(chē)一經(jīng)推出就受到了美國(guó)和加拿大鐵路運(yùn)營(yíng)商的歡迎，目前確認(rèn)和意向訂貨已經(jīng)超過(guò)100臺(tái)。這些機(jī)車(chē)將從2011年秋季開(kāi)始在美國(guó)新澤西、費(fèi)城、紐約以及加拿大蒙特利爾等地投入運(yùn)行。

　　ABB早在上個(gè)世紀(jì)初就開(kāi)始生產(chǎn)列車(chē)牽引變壓器。長(zhǎng)期以來(lái)，ABB一直致力于為城鐵、普通列車(chē)以及高速列車(chē)的系統(tǒng)和子系統(tǒng)提供可靠創(chuàng)新的高能效技術(shù)。這些技術(shù)既涵蓋鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和車(chē)體設(shè)備，也包括信號(hào)和通信系統(tǒng)。

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