社區(qū)是人類社會(huì)演進(jìn)過程中最基礎(chǔ)的單元，從歐洲，新加坡，日本到加拿大多倫多，對(duì)社區(qū)未來探索受到各國(guó)重視，也始終是城市文明不竭的追求。為適應(yīng)我國(guó)城市管理轉(zhuǎn)型需求，創(chuàng)新城市有機(jī)更新路徑，聚焦社區(qū)生活移動(dòng)出行服務(wù)改善此次此次新冠疫情防控中暴露出的一些短板和弱項(xiàng)，是亟待解決的問題。




　　全國(guó)人大代表、東風(fēng)公司副總工程師、東風(fēng)公司技術(shù)中心主任談民強(qiáng)認(rèn)為，有了智慧社區(qū)，人們?nèi)粘５纳钕M(fèi)、居家養(yǎng)老、醫(yī)療保健、社區(qū)治安防范等基本需求都能以一種更人性化的方式解決。談民強(qiáng)表示，可利用“5G+智慧汽車”推動(dòng)和重構(gòu)城鎮(zhèn)智慧化建設(shè)，構(gòu)建面向無人化移動(dòng)服務(wù)的未來城市樞紐Sharing-City（智聯(lián)城鎮(zhèn)）的示范應(yīng)用。實(shí)現(xiàn)智能汽車、智能交通與智慧城市深度融合發(fā)展戰(zhàn)略，探索汽車產(chǎn)業(yè)向移動(dòng)服務(wù)轉(zhuǎn)型發(fā)展新方向。談民強(qiáng)認(rèn)為，智慧社區(qū)包括三個(gè)特點(diǎn)：

　　 一是技術(shù)創(chuàng)新在汽車行業(yè)處于先進(jìn)水平，“虛（5G）+實(shí)（高度自動(dòng)駕駛汽車）”融合將帶來新理念、新模式、新動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)虛實(shí)互動(dòng)城市物理世界、網(wǎng)絡(luò)空間和諧統(tǒng)一，推動(dòng)新型智慧城鎮(zhèn)創(chuàng)新發(fā)展。

　　 二是技術(shù)成果具有高效地轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，利用5G+智慧汽車構(gòu)建新型移動(dòng)服務(wù)的城鎮(zhèn)智慧化建設(shè)，促使整個(gè)交通系統(tǒng)表現(xiàn)出多方位的智慧化和形態(tài)多樣化特征。汽車形態(tài)將由傳統(tǒng)汽車向智能化多用途移動(dòng)機(jī)器人發(fā)展，結(jié)合端-管-云-平臺(tái)的四層架構(gòu)推動(dòng)移動(dòng)服務(wù)，公共服務(wù)共享化、產(chǎn)品創(chuàng)新和商業(yè)變革發(fā)展。

　　三是提升核心競(jìng)爭(zhēng)力和綜合實(shí)力，通過將“虛（5G）+實(shí)（高度自動(dòng)駕駛汽車）” 雙管融合，實(shí)現(xiàn)端-管-云-平臺(tái)的四層架構(gòu)數(shù)字化，帶動(dòng)智能交通的升級(jí)，重構(gòu)智慧城鎮(zhèn)商業(yè)模式。

　　為此，談民強(qiáng)建議：　

　一是國(guó)家要出臺(tái)相關(guān)支持政策，支持高度自動(dòng)化移動(dòng)服務(wù)進(jìn)入社區(qū)。高度自動(dòng)化移動(dòng)服務(wù)是符合未來發(fā)展方向的一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)治理和管理水平的提高的重要支撐，將助力智慧社區(qū)和智慧城市建設(shè)，也需等待相關(guān)法律法規(guī)落地，支持高度自動(dòng)化移動(dòng)產(chǎn)品在智慧社區(qū)中應(yīng)用。

　　 二是要分級(jí)實(shí)施、因城施策，探索社區(qū)收益、百姓收益、企業(yè)收益的三方共贏模式。初期可以選擇部分地點(diǎn)進(jìn)行試點(diǎn)建設(shè)，主要是新建的社區(qū)，一方面可以節(jié)約老舊社區(qū)的改造費(fèi)用，另一方面，也可以在試點(diǎn)中發(fā)現(xiàn)問題，予以改善，共享高自動(dòng)駕駛建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。

　　 三是要優(yōu)先支持國(guó)產(chǎn)裝備和國(guó)產(chǎn)技術(shù)的裝備。扶植為智慧社區(qū)提供高度自動(dòng)化移動(dòng)服務(wù)的企業(yè)，尤其是掌握核心技術(shù)的平臺(tái)型科技企業(yè)，鼓勵(lì)和支持高度自動(dòng)化移動(dòng)服務(wù)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)產(chǎn)品的全面市場(chǎng)推廣。

　　 第四，推動(dòng)Sharing-PRT（個(gè)人快速運(yùn)輸系統(tǒng)）試點(diǎn)驗(yàn)證和示范應(yīng)用。邀請(qǐng)5G通訊運(yùn)營(yíng)商，高度自動(dòng)駕駛汽車制造商以及運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供商等共同參與，政府與企業(yè)合作共同推進(jìn)Sharing-PRT示范應(yīng)用區(qū)落地?！　?br>
第五，關(guān)注信息安全，進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)。隨著智能汽車市場(chǎng)份額加大，產(chǎn)值急劇擴(kuò)大，安全隱患是否能得到妥善解決，必將影響智能汽車未來發(fā)展，應(yīng)加速對(duì)智能汽車信息安全問題的深入審視。

　　 同時(shí)，談民強(qiáng)在提出的“發(fā)展自動(dòng)駕駛，加速實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”建議中認(rèn)為，隨著面向未來出行的融合創(chuàng)新平臺(tái)的建立，自動(dòng)駕駛汽車的未來可期，將實(shí)現(xiàn)與移動(dòng)出行和社會(huì)需求要素緊密融合，促進(jìn)智能交通和智慧城市建設(shè)，為提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力注入源動(dòng)力，加速實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。他表示，發(fā)展自動(dòng)駕駛的意義主要體現(xiàn)在：

　　 一是培育智能經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)新技術(shù)應(yīng)用。

　　 二是構(gòu)建智能社會(huì)，優(yōu)化智能交通系統(tǒng)和智慧城市體系。

　　 三是建設(shè)智能強(qiáng)國(guó)，蓄積智能時(shí)代戰(zhàn)略數(shù)據(jù)資源。

　　 四是中國(guó)引擎驅(qū)動(dòng)世界發(fā)展，全球自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展需要“中國(guó)方案”。

　　 為此，談民強(qiáng)建議：

　　一是加快道路測(cè)試政策較開放，促進(jìn)自動(dòng)駕駛形成商業(yè)閉環(huán)。

　 二是推動(dòng)全國(guó)道路測(cè)試牌照互認(rèn)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享化管理。建議鼓勵(lì)示范區(qū)間測(cè)試結(jié)果互認(rèn)。在保障功能測(cè)試全面的基礎(chǔ)上盡量減少重復(fù)測(cè)試帶來的資源與成本浪費(fèi)。

　　 三是形成智能汽車高精定位地圖國(guó)家體系。研究制定高精定位地圖的信息安全技術(shù)研究，出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。

　　 四是建立完善的C-V2X應(yīng)用搭載體系。鼓勵(lì)C-V2X前裝及后裝協(xié)同發(fā)展。后裝V2X有安裝簡(jiǎn)便的優(yōu)勢(shì)，可鼓勵(lì)在城市公交等車型優(yōu)先進(jìn)行商業(yè)應(yīng)用及技術(shù)驗(yàn)證。

　　此外，談民強(qiáng)對(duì)支持自主品牌車企突破“卡脖子”技術(shù)有自己的見解，他認(rèn)為，自主品牌車企應(yīng)與中國(guó)工業(yè)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)全鏈條通力合作，進(jìn)行融合創(chuàng)新，突破卡脖子技術(shù)，打造中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。一是鼓勵(lì)自主品牌車企立足自身，縱向突破“卡脖子”技術(shù)。二是鼓勵(lì)自主品牌車企跨界融合，橫向突破“卡脖子”技術(shù)。

　　 對(duì)此，談民強(qiáng)建議，

　　 一是要發(fā)揮社會(huì)主義集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì)，建設(shè)國(guó)家級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)，對(duì)依賴進(jìn)口比較高的開發(fā)工具軟件和開發(fā)設(shè)備進(jìn)行突破。

　　 二是要汽車行業(yè)牽頭，依托企業(yè)進(jìn)行“卡脖子零件”的聯(lián)合攻關(guān)，耐得住寂寞、下真功夫開展基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)攻關(guān)。

　　 三是要堅(jiān)守初心使命，自主攻克和掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，汽車企業(yè)特別是央企間嘗試和探索有償?shù)募夹g(shù)協(xié)同，比如整車電子電器架構(gòu)技術(shù)等。

　　 四是要國(guó)家給予一定的政策和資金支持，汽車企業(yè)聯(lián)合擔(dān)當(dāng)，扶植國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)品和企業(yè)，突破車規(guī)級(jí)芯片技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品使用自主“芯”。