編者按：在過去的數(shù)年中，中國高速鐵路的發(fā)展取得了突飛猛進(jìn)的成就。鄭西高鐵100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)讓中國高鐵毫無爭議地成為世界NO.1，其中最關(guān)鍵技術(shù)之一“四電”系統(tǒng)集成，凝聚了中國鐵建(601186,股吧)電氣化局集團(tuán)的智慧與汗水。對(duì)此，有觀點(diǎn)認(rèn)為：中國鐵建電氣化局集團(tuán)在未來的高鐵建設(shè)中將扮演核心角色。

　　然而，在建設(shè)出一系列代表性工程之后，中國鐵建電氣化局集團(tuán)能否建立起一套系統(tǒng)、長效、綜合的復(fù)雜技術(shù)條件下、復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下、復(fù)雜環(huán)境條件下的管理體系，以使得中國鐵建電氣化局集團(tuán)的創(chuàng)新精神和經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌虺掷m(xù)造福整個(gè)中國建筑(601668,股吧)行業(yè)的發(fā)展，同樣也是業(yè)內(nèi)人士及公眾關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)問題。

　　基于此，記者在過去的一年中走訪了中國鐵建電氣化局集團(tuán)各施工項(xiàng)目一線，從北疆雪國到南國水鄉(xiāng)，從東海之濱到西部高原，對(duì)中國鐵建電氣化局集團(tuán)一線施工隊(duì)伍及工程進(jìn)行了深入的觀察和采訪，力圖從科學(xué)層面多方位報(bào)道中國鐵建電氣化局集團(tuán)在近年來的發(fā)展中取得的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　為加快實(shí)施國家“走出去”戰(zhàn)略，集中宣傳報(bào)道中國企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展思路及典型經(jīng)驗(yàn)，在“十二五”開局之年，我們特別推出“輝煌"十二五"國家重點(diǎn)工程深度報(bào)道之走進(jìn)中國鐵建電氣化局集團(tuán)系列觀察”。

　　本期推出第一篇，敬請(qǐng)關(guān)注。

　　運(yùn)營時(shí)速350公里的鄭西高鐵一聲汽笛，我國高速鐵路技術(shù)之大成終于亮相！鄭西高鐵100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)讓中國高鐵毫無爭議地成為世界NO.1，其中最關(guān)鍵技術(shù)之一“四電”系統(tǒng)集成，凝聚了中國鐵建電氣化局集團(tuán)的智慧與汗水。

　　時(shí)光回溯到五年前，剛剛組建的中國鐵建電氣化局集團(tuán)還似學(xué)步的孩童，甚至是被人輕視的“后來者”。但五年之后，它卻走過了國內(nèi)外同類企業(yè)幾十年的發(fā)展歷程，成長為我國電氣化鐵路建設(shè)的主戰(zhàn)兵團(tuán)，達(dá)到令人矚目的一流水平。

　　用成績回應(yīng)質(zhì)疑，用驚嘆號(hào)回答問號(hào)；從后來者到領(lǐng)跑者，從追趕別人到超越自我。中國鐵建電氣化局集團(tuán)在鐵道部保安全、保質(zhì)量、科學(xué)有序推進(jìn)鐵路建設(shè)的理念指引下，秉承誠信、創(chuàng)新永恒，精品、人品同在的企業(yè)價(jià)值觀，以大手筆書寫了中國鐵路電氣化歷史上的傳奇，引領(lǐng)“中國創(chuàng)造”走向世界。“高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)，瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)，不僅要趕超世界一流，更要?jiǎng)?chuàng)造世界一流！”正如中國鐵建電氣化局集團(tuán)董事長薛之桂所言，“中國高鐵讓世人明白了一個(gè)道理中國不再只制造低廉簡單商品，更能創(chuàng)造出世界第一流高科技！”

　　打造世界第一流的鄭西高鐵

　　2010年2月6日，繼武廣高速鐵路開通后不久，時(shí)速350公里鄭州至西安高速鐵路正式通車運(yùn)營，兩個(gè)中西部省會(huì)城市間，旅行時(shí)間由過去的6小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。傳統(tǒng)意義上時(shí)空距離被改寫。

　　當(dāng)熙熙攘攘的人群懷揣著興奮登上“和諧號(hào)”動(dòng)車的時(shí)候，很少有人注意到腳下凝聚的屬于中國人自己的高科技力量。

　　有人這樣形容，鄭西高鐵一聲汽笛，我國高速鐵路技術(shù)之大成終于亮相，自主創(chuàng)新讓中國高鐵毫無爭議地成為世界NO.1。

　　鄭西高鐵令世界刮目相看，中國鐵建電氣化局集團(tuán)功不可沒。

　　四電系統(tǒng)集成（通信、信號(hào)、電力供電及牽引供電合稱四電）是高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一。2007年7月，鄭西高鐵“四電”系統(tǒng)集成重任落到了中國鐵建電氣化局集團(tuán)。

　　在短短兩年時(shí)間內(nèi)必須完成鄭西高鐵的四電系統(tǒng)集成，技術(shù)難題和工程壓力猶如兩座大山橫亙中國鐵建電氣化局集團(tuán)人面前。他們面對(duì)困難主動(dòng)迎接挑戰(zhàn)，集中優(yōu)勢(shì)資源，千方百計(jì)攻克一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難題。

　　高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)是高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的主體和關(guān)鍵，直接關(guān)系到高速鐵路運(yùn)行的可靠性、穩(wěn)定性和安全性。對(duì)此，中國鐵建一方面與德國力倍公司進(jìn)行技術(shù)合作，全面引進(jìn)其先進(jìn)的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)零部件生產(chǎn)技術(shù)，同時(shí)加強(qiáng)消化吸收再創(chuàng)新，提升從產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝一直到產(chǎn)品檢測(cè)的全套能力。

　　接觸網(wǎng)導(dǎo)線是電氣化鐵路接觸網(wǎng)的核心產(chǎn)品，尤其是高速鐵路接觸線，長期被國外企業(yè)壟斷。為了提高我國高端接觸線技術(shù)水平，中國鐵建在鐵道部支持下，組建高層次的科研團(tuán)隊(duì)研制出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、適合于350km/h及以上高速電氣化鐵路的強(qiáng)化型銅鎂合金接觸線，經(jīng)鐵道部組織專家、院士進(jìn)行技術(shù)評(píng)審和鑒定，各種指標(biāo)優(yōu)于引進(jìn)產(chǎn)品，達(dá)到國際領(lǐng)先水平，并應(yīng)用于高鐵市場(chǎng)。

　　最大難題還屬列車控制系統(tǒng)，打個(gè)比方，它好比鐵路的中樞神經(jīng)，何時(shí)、何地、何速行車全靠列控系統(tǒng)控制，是關(guān)系動(dòng)車安全運(yùn)行的最關(guān)鍵技術(shù)。顯然，中國既有的列控技術(shù)無法滿足高鐵運(yùn)行的需要，而購買國外產(chǎn)品則必須付出極其高昂成本，且會(huì)在技術(shù)等方面受制于人。

　　中國人能不能自己開發(fā)一套新的列控系統(tǒng)，哪怕從零開始？！

　　無數(shù)個(gè)不眠之夜，在鐵道部和中國鐵建攻關(guān)組的指導(dǎo)下，中國鐵建電氣化局集團(tuán)集中優(yōu)勢(shì)資源，組建了200余人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，會(huì)同設(shè)備供應(yīng)商，吸收引進(jìn)國外技術(shù)，先后進(jìn)行了1200次仿真試驗(yàn)，反復(fù)的試驗(yàn)和驗(yàn)證，終于形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵控制系統(tǒng)。

　　負(fù)責(zé)組織并參與課題攻關(guān)研究的中國鐵建電氣化局集團(tuán)副總經(jīng)理兼鄭西高鐵指揮部指揮長郭志光自豪地介紹，鄭西高鐵建設(shè)中成功研制并應(yīng)用的世界最先進(jìn)的CTCS-3列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（簡稱C3系統(tǒng)），確保了時(shí)速350公里高速動(dòng)車組列車的快速、安全、平穩(wěn)運(yùn)行。同時(shí)，鄭西高鐵接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試均實(shí)現(xiàn)了100%國產(chǎn)化，這對(duì)進(jìn)一步完善我國高速鐵路自主創(chuàng)新體系具有重大意義。