隨著航天航空技術(shù)的不斷進(jìn)步，與其領(lǐng)域內(nèi)能源、導(dǎo)航和安全方面相關(guān)技術(shù)也即將應(yīng)用于汽車中

　　現(xiàn)在，航空航天領(lǐng)域許多“高高在上”的革新技術(shù)已化身“落入凡間的精靈”，飛進(jìn)我們的汽車中，最典型的例子是汽車剎車防抱死系統(tǒng)（ABS）和全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS）。另外，因?yàn)楹教旌娇疹I(lǐng)域技術(shù)的不斷進(jìn)步，與航空航天領(lǐng)域內(nèi)能源生產(chǎn)、導(dǎo)航和安全方面相關(guān)的其他幾項(xiàng)方興未艾的技術(shù)也即將應(yīng)用于汽車中。

　　美國(guó)趣味科學(xué)網(wǎng)站近日對(duì)應(yīng)用于汽車中的太空技術(shù)進(jìn)行了盤點(diǎn)。

　　熱電發(fā)電機(jī)

　　顧名思義，熱電發(fā)電機(jī)能將熱能轉(zhuǎn)化為電。自從上世紀(jì)60年代開始，這項(xiàng)技術(shù)就已經(jīng)為太空探索提供了源源不斷的動(dòng)力，不過，“喂飽”熱電發(fā)電機(jī)的熱能并不來自于化石燃料的燃燒而來自于放射性元素的衰變。

　　據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，早在2009年，德國(guó)寶馬汽車公司就希望借助美國(guó)航空航天局（NASA）的技術(shù)，改進(jìn)其車輛的燃料利用率，并減少溫室氣體排放。寶馬負(fù)責(zé)車輛集成的主管漢斯里森博格表示，寶馬在加州帕洛阿爾托高科技實(shí)驗(yàn)室的工程師正試圖在其汽車上采用NASA用來驅(qū)動(dòng)太空探測(cè)器的熱電系統(tǒng)。

　　NASA探測(cè)器利用“放射性同位素?zé)犭姲l(fā)電機(jī)”(RTG)將钚自然衰變產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)為電。寶馬希望利用該技術(shù)，將引擎燃燒過程中釋放出的熱能回收。

　　汽車要對(duì)這些熱能進(jìn)行回收再利用，需要用無危險(xiǎn)的材料替代钚，這種材料必須能導(dǎo)電且能抗熱，這絕非易事，因?yàn)榇蠖鄶?shù)金屬在導(dǎo)電后會(huì)變熱。寶馬鎖定了一種名為碲化鉍的半導(dǎo)體材料，用來連接汽車的引擎冷卻系統(tǒng)與尾氣管線，促成熱電循環(huán)。

　　里森博格稱，像530i型號(hào)這樣的全尺寸寶馬車，如果裝上熱電發(fā)電機(jī)，油耗就可減少13%，換句話說，100公里可以節(jié)省1升汽油。

　　美國(guó)通用公司等汽車制造商也不甘落后，也正在考慮重新回收并利用汽車廢棄的熱能，他們的解決方案是將熱電發(fā)電機(jī)作為汽車排氣系統(tǒng)的一部分，希望借此將汽車消耗的所有能量削減5%到10%。

　　有些公司已經(jīng)研發(fā)出了捕熱設(shè)備的模型，并對(duì)其進(jìn)行了測(cè)試，這些設(shè)備可能在今后10年內(nèi)“遍地開花”。

　　燃料電池——從氣體而不是汽油中獲取清潔能源

　　另一個(gè)可能很快在汽車領(lǐng)域找到用武之地的太空技術(shù)是為阿波羅宇宙飛船的分離艙提供動(dòng)力的氫燃料電池，氫燃料電池讓氫氣和氧氣混合在一起產(chǎn)生有用的電、熱能和水。

　　依靠氫氣和空氣中氧氣運(yùn)行的燃料電池來驅(qū)動(dòng)，汽車排放出來的將只有水蒸氣。然而，氫燃料電池在研制成本和耐久性方面依然面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，更別說加氫站少得可憐。

　　不過，在公共汽車上使用燃料電池比較靠譜。2010年1月份，美國(guó)聯(lián)合技術(shù)動(dòng)力公司宣布，該公司研發(fā)出的新一代混合動(dòng)力公交車專用型發(fā)電機(jī)已在真實(shí)環(huán)境中連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)超過5000小時(shí)，并且在這一過程中沒有更換蓄電池組。目前，裝有這種蓄電池的公交車已在美國(guó)加州的奧克蘭運(yùn)行。

　　聯(lián)合技術(shù)動(dòng)力公司是阿波羅11號(hào)宇宙飛船所用燃料電池的唯一供貨商。該公司運(yùn)輸副總裁肯斯圖爾特表示，蓄電池的耐久性很重要。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這是限制燃料電池車輛在全球范圍內(nèi)商業(yè)化的主要障礙，聯(lián)合技術(shù)動(dòng)力公司已經(jīng)大幅度提高了燃料電池的耐久性。今年年底會(huì)有12輛裝有燃料電池的公交車行駛在加州的大街小巷。

　　該公司表示，燃料電池公交車能顯著降低溫室氣體排放量。如果氫來自天然氣，可以少排放34%；如果氫來自太陽能和風(fēng)能，就能減少排放43%。聯(lián)合技術(shù)動(dòng)力公司從1998年就開始為運(yùn)輸車提供燃料電池，其燃料電池產(chǎn)品遍及美國(guó)、西班牙、意大利、比利時(shí)等國(guó)。

　　該公司受到聯(lián)邦資金資助的新一代質(zhì)子交換膜（PEM）燃料電池也已經(jīng)累計(jì)為公交車提供了超過35萬英里的商業(yè)服務(wù)。該公司運(yùn)輸部門經(jīng)理丹納卡琳斯基表示：“燃料電池汽車研制領(lǐng)域面臨的只是時(shí)間和投入等可以解決的問題。隨著成本的降低和技術(shù)的改進(jìn)，配備了PEM技術(shù)的客車也將在10年內(nèi)‘飛入尋常百姓家’”。

　　更可靠的鋰離子電池

　　另外一個(gè)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛的技術(shù)——鋰離子電池也從航空航天技術(shù)中獲益良多。

　　鋰離子電池的出現(xiàn)使純電動(dòng)汽車（EVs）比如日產(chǎn)公司的LEAF（聆風(fēng)）成為可能。2009年，日產(chǎn)汽車公司首次公開展示了全球第一款經(jīng)濟(jì)型零排放汽車LEAF。LEAF是一款中等大小的5座掀背兩廂純電動(dòng)汽車，配備了先進(jìn)的由鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的車輛底盤，其巡航里程達(dá)到160公里以上，可以充分滿足消費(fèi)者在實(shí)際生活中的駕駛需求。

　　然而，美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室能源存儲(chǔ)小組組長(zhǎng)艾哈邁德裴沙連表示：“所有鋰離子電池存在的一個(gè)問題是，電池內(nèi)部的缺陷可能導(dǎo)致電池內(nèi)發(fā)生短路”。

　　裴沙連和NASA的同事正在攜手研制一種更可靠地鋰離子電池，為在太空行走的宇航員提供電力，EVs可能也因此受益，獲得更加安全的鋰離子電池。

　　裴沙連表示，電池失效的幾率微乎其微，EVs中還沒有出現(xiàn)類似的情況，但目前上路的純電動(dòng)汽車非常少，隨著路上奔跑的純電動(dòng)汽車越來越多，電池出現(xiàn)事故的例子未來可能會(huì)更多。

　　讓你安全無恙地到達(dá)

　　其他意義非凡的應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的航空航天技術(shù)集中在導(dǎo)航和乘員安全領(lǐng)域。

　　所謂的電子線控系統(tǒng)已大大地取代了汽車和駕駛員直接的機(jī)械連接。油門控制改成電子線控之后，當(dāng)駕駛員踩下油門踏板時(shí)，他就傳送了一個(gè)油門踩踏深淺與快慢的訊號(hào)，引擎監(jiān)理系統(tǒng)會(huì)接收和解讀這個(gè)訊號(hào)，然后再發(fā)出控制指令要求節(jié)流閥依指令快速或緩和開啟它應(yīng)當(dāng)張開的角度。電子線控的好處，除了精準(zhǔn)與快速之外，還有不會(huì)有機(jī)械磨耗的問題。除此之外，有了電子線控之后，汽車上許多現(xiàn)有的配備皆可簡(jiǎn)化，重量可以減輕，對(duì)汽車設(shè)計(jì)和油耗都會(huì)有正面的功效。