2010年5月27～30日，在北京召開的第十五屆埃森焊接與切割展覽會上，作為工業(yè)自動化行業(yè)的領軍者，柯馬(COMAU)中國旗下的車身焊裝事業(yè)部和機器人事業(yè)部攜手參加了此次展覽，展示柯馬在汽車工業(yè)和非汽車工業(yè)的自動化解決方案。柯馬(COMAU)中國高層在接受記者采訪時表示，隨著中國汽車產能進入千萬輛平臺，對于生產線的節(jié)拍和柔性化能力的要求越來越高，中國汽車產業(yè)必將進入自動化制造時代，不但進一步提高產能，同時汽車質量也會得到大幅提升。　　在此次展會上，柯馬車身焊接事業(yè)部展示了為一汽轎車設計的一條自動化、柔性化程度極高的焊裝生產線。整條線為無人自動封閉生產，安排多個高端機器人，車身總拼工位以OpenRobogate技術為特色，生產節(jié)拍可達60JPH，并且可用于多平臺、不同車型共線的隨機混流生產。整車廠商可以通過增加軌道來實現車型的增加，實現每小時產能達60輛的完整工程解決方案?！　】埋R(中國)的副首席執(zhí)行官、副總裁賀萬民先生表示，“近年來，汽車市場的競爭點越來越集中在產品的快速更新?lián)Q代上，大批量單車種專用線的生產模式已變?yōu)楦髦鳈C廠的發(fā)展瓶頸。因此多品種的柔性化共線生產方式也就越來越多地應用在汽車生產中?？埋R在車身焊接柔性總拼系統(tǒng)和焊接機器人技術的核心優(yōu)勢以及大規(guī)模、高柔性、高自動化、高效率的制造業(yè)生產管理方式，保證了柯馬始終居同行領先的地位?！薄　「鶕埋R(中國)的分析，中國汽車市場雖然很大，現在的銷售量跟美國銷售基本持平，但平臺數遠遠大于美國。賀萬民認為，這意味著資源投入的合理性上有問題，一個平臺在重復開發(fā)，導致價格競爭、汽車廠家利潤逐年下降，單個廠商競爭力不高。他預測中國汽車產業(yè)必將發(fā)生重大合作和并購，未來兩三年內汽車企業(yè)主要廠家肯定會由目前80家縮小在30家以內。因此，柯馬集團對未來中國汽車市場發(fā)展趨勢的判斷是，中國車企將像歐美國家一樣實現跨企業(yè)合作，共享平臺，打造百萬輛產銷能力，這將使整個汽車業(yè)制造技術發(fā)生變化。這個變化就是在產品制造的鏈條上，側重于采用機器人化、自動化的柔性生產系統(tǒng)方式，大幅下降單車成本?！　』谶@個判斷，2008年柯馬(中國)開始向自主品牌車企提供設計、制造每小時焊裝達60節(jié)拍和70節(jié)拍的汽車生產線。而目前大部分車企的生產節(jié)拍是1分鐘或者1分半鐘，不能滿足市場供應短期急劇增加的需要。據了解，柯馬生產線提供的產銷規(guī)模的保證，很大一部分原因是采用了大量的機器人作業(yè)?！　】埋R機器人事業(yè)部是世界上主要的優(yōu)質工業(yè)機器人制造商之一。此次北京展出的SMARTLaster激光遠程焊接是柯馬的新技術之一，該系統(tǒng)通過將聚焦和重新定位遠程激光模塊和多關節(jié)型機器人組合起來而制成的，重復定位精度達0.05mm。該技術能夠降低系統(tǒng)成本、提高反應速度，實現更簡易的離線編程，應用領域包括白車身焊裝、車門、座椅、B柱、開關柜等?！　】埋R于1997年正式進軍中國市場，并于2000年成立了獨資企業(yè)——柯馬(上海)汽車設備有限公司。目前在華員工達500多人，業(yè)務包括工業(yè)自動化系統(tǒng)和全面維護服務。在過去十幾年中，柯馬與中國本地客戶建了穩(wěn)固的合作關系，在動力總成、車身焊裝、汽車工程、機器人及維護服務五大領域與上海通用、上海大眾、上汽集團、廣汽集團、一汽大眾、一汽集團、奇瑞汽車、東風集團、長安汽車、神龍汽車、東安發(fā)動機、華晨汽車、華泰汽車等眾多國內汽車制造商有著廣泛合作。2009年，柯馬航空和柯馬工業(yè)外包服務業(yè)務部相繼進入中國?！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　。?a href="http://m.openheartcreations.com/" target="_blank" class="keylink">自動化網莫銘編輯）