來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 2012-07-02　關(guān)鍵詞：工業(yè)自動(dòng)化 工控系統(tǒng) 自動(dòng)化系統(tǒng)　　令包括劉友梅、金履忠、臧其吉在內(nèi)的很多老一代鐵路專家扼腕嘆息的是，自主創(chuàng)新 與技術(shù)引進(jìn)并不矛盾，并非非此即彼，而中國(guó)也并非沒(méi)有自主研發(fā)實(shí)力，原本不必啟動(dòng)一個(gè)如此龐大的計(jì)劃來(lái)“市場(chǎng)換技術(shù)”。原科技部研究中心研究員金履忠舉例說(shuō)，中國(guó)在20年前曾花3億美元 從歐洲五十赫茲集團(tuán)引進(jìn)150臺(tái)8K機(jī)車及全套技術(shù)，經(jīng)過(guò)消化吸收再創(chuàng)新，中國(guó)的“韶山”系列機(jī)車質(zhì)量達(dá)到世界先進(jìn)水平，中國(guó)鐵路因此在幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了五次大提速，這些國(guó)產(chǎn)機(jī)車及“韶山”機(jī)車的硅元件至今仍大量出口，在國(guó)際 高端市場(chǎng)與ABB 等跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)。假以時(shí)日，藍(lán)箭、中華之星等未必不能成功投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。但劉志軍 們卻相信，中國(guó)可以以更快速度創(chuàng)造奇跡?！　≈淙徊恢渌匀弧　　凹夹g(shù)引進(jìn)只需要知道是什么，出口需要知道為什么”　　2007年，在高鐵技術(shù)引進(jìn)三年后，張曙光公開(kāi)宣布技術(shù)引進(jìn)的成果：“經(jīng)過(guò)近三年消化吸收，中國(guó)已完全掌握了動(dòng)車組九大關(guān)鍵技術(shù)及十項(xiàng)主要配套技術(shù)。時(shí)速200公里動(dòng)車組的國(guó)產(chǎn)化程度達(dá)到70%以上。這個(gè)級(jí)別的動(dòng)車組一共采購(gòu)了160列，其中整車進(jìn)口只有6列，散件進(jìn)口國(guó)內(nèi)總裝12列，其他142列全部由掌握了國(guó)外技術(shù)的國(guó)內(nèi)企業(yè)制造。”　　在張曙光的描述中，市場(chǎng)換技術(shù)成就斐然：短短三年時(shí)間，國(guó)內(nèi)企業(yè)就掌握了時(shí)速200公里以上動(dòng)車組的工業(yè)化制造技術(shù)，比起傅志寰時(shí)代的高鐵自主研發(fā)速度，不可同日而語(yǔ)。奧妙何在 鐵道部在技術(shù)引進(jìn)方式中規(guī)定，國(guó)內(nèi)企業(yè)必須和國(guó)外企業(yè)合作才可拿到訂單，國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程則分為三個(gè)階段：原裝進(jìn)口整車、從國(guó)外進(jìn)口零部件進(jìn)行散件組裝、國(guó)內(nèi)企業(yè)吸收技術(shù)后自主生產(chǎn)。至于哪些企業(yè)能與國(guó)外合作，接近張曙光的人士透露張曙光曾私下講，非核心的十大配套技術(shù)，選擇國(guó)內(nèi)哪個(gè)廠家由他說(shuō)了算;但九大關(guān)鍵部件的生產(chǎn)，要上面定，得選擇技術(shù)能力較強(qiáng)的國(guó)企?！斑@是不能吃回扣的領(lǐng)域?！鄙鲜鋈耸空f(shuō)?！　∧敲?，中國(guó)真的通過(guò)這個(gè)三步驟完全掌握了高鐵制造的關(guān)鍵技術(shù)嗎 　　阿爾斯通、西門子 等多位當(dāng)年參與技術(shù)轉(zhuǎn)讓的技術(shù)人員在接受財(cái)新采訪時(shí)都認(rèn)為這種說(shuō)法過(guò)于夸大，因?yàn)楫?dāng)年的技術(shù)引進(jìn)合同沒(méi)有轉(zhuǎn)讓關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)技術(shù)，轉(zhuǎn)讓的只是制造工藝——即外方轉(zhuǎn)讓給中方安裝圖紙，外方派人教中方如何組裝。此外，所謂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同還包含大量原裝進(jìn)口配件的采購(gòu)——一位在南車 集團(tuán)任職的副總工程師直言不諱：“實(shí)際上是核心部件采購(gòu)合同?！薄　∵@位副總工程師說(shuō)：“高鐵速度從300公里提升到350公里的過(guò)程中，我們是做了一些自主改進(jìn)工作，把引進(jìn)電機(jī)的設(shè)計(jì)余量利用起來(lái)，增大了牽引電機(jī)的功率，自然就能把車速提上來(lái)。但一下子把設(shè)計(jì)余量全部用掉，沒(méi)有實(shí)踐檢驗(yàn)，會(huì)不會(huì)出問(wèn)題沒(méi)有人知道?！薄　∝?cái)新記者采訪的多名技術(shù)專家證實(shí)，中國(guó)確實(shí)從技術(shù)引進(jìn)中學(xué)到了不少先進(jìn)的制造工藝，比如焊接精度有了很大提升，也能造出車來(lái)。但如北京大學(xué)政府管理學(xué)院教授路風(fēng)所說(shuō)，自主創(chuàng)新的關(guān)鍵在于那些看不見(jiàn)摸不著的緘默知識(shí)的積累和獲得?！　∫晃粎⑴c動(dòng)車引進(jìn)工作的技術(shù)工程師舉例說(shuō)，我們可以按外方圖紙生產(chǎn)轉(zhuǎn)向架、電機(jī)、變壓器，用外方的核心零部件組裝變流器和自動(dòng)控制系統(tǒng)，卻不知道頭型的設(shè)計(jì)依據(jù)、原理，不知道加寬車體有沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，得不到車體的原始設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)，得不到轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵參數(shù)和升級(jí)改進(jìn)方法，也得不到電機(jī)和變壓器的電磁場(chǎng)、熱場(chǎng)、力場(chǎng)的計(jì)算機(jī)多維協(xié)同仿真技術(shù)，更不知結(jié)構(gòu)可靠性的設(shè)計(jì)方法、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)材料疲勞特性數(shù)據(jù)庫(kù)，自動(dòng)控制系統(tǒng)的軟件源代碼等，“這些看似最基礎(chǔ)的東西，卻是最關(guān)鍵的，我們都沒(méi)有通過(guò)引進(jìn)獲得”?！　Q句話說(shuō)，經(jīng)過(guò)數(shù)年培育，中國(guó)確實(shí)已經(jīng)擁有了動(dòng)車規(guī)模化生產(chǎn)和制造能力，但張曙光宣稱的由中國(guó)企業(yè)自主生產(chǎn)的動(dòng)車，關(guān)鍵零部件仍從國(guó)外進(jìn)口，只是在中國(guó)完成組裝，這才短短幾年實(shí)現(xiàn)幾百輛動(dòng)車下線——這與汽車領(lǐng)域如出一轍，而汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)換技術(shù)已被普遍認(rèn)為是失敗的試驗(yàn)。劉志軍時(shí)代高鐵技術(shù)跨越式發(fā)展的秘密即在于此。　　財(cái)新《新世紀(jì) 》 記者 王晨 谷永強(qiáng)