昨日發(fā)生事故的上海地鐵10號(hào)線，為其提供信號(hào)系統(tǒng)的，正是甬溫線信號(hào)系統(tǒng)供貨商之一卡斯柯信號(hào)有限公司?？ㄋ箍率翘ド阼F路系統(tǒng)內(nèi)部的合資公司，從地鐵領(lǐng)域發(fā)跡，并成為國(guó)內(nèi)地鐵信號(hào)系統(tǒng)的領(lǐng)軍企業(yè)。

　　北京：地鐵2號(hào)線、機(jī)場(chǎng)線、地鐵6號(hào)線、9號(hào)線以及房山線

　　上海：地鐵1、3、4號(hào)線以及10號(hào)線

　　廣州：地鐵6號(hào)線

　　深圳：地鐵2號(hào)線及5號(hào)線

　　香港：港島線、觀塘線、荃灣線、機(jī)場(chǎng)線、東涌線以及九廣東鐵

　　網(wǎng)友總結(jié)乘坐地鐵安全攻略

　　1.不坐在車(chē)頭和車(chē)尾車(chē)廂內(nèi)。

　　2.不站在兩節(jié)車(chē)廂連接處(危險(xiǎn))。

　　3.不倚靠車(chē)門(mén)。

　　4.地鐵站內(nèi)上下手扶電梯緊握扶手。

　　采訪南京地鐵

南京地鐵：每月都有故障演練

　　接連發(fā)生的軌道交通事故，一直被大家認(rèn)為很安全的地鐵引起了很大關(guān)注。為此，記者采訪了南京地鐵運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)人以及相關(guān)軌道交通專(zhuān)家，對(duì)此，南京地鐵公開(kāi)表示南京地鐵的安全性有保障，請(qǐng)市民不必?fù)?dān)心。

　　關(guān)注一：南京地鐵信號(hào)系統(tǒng)是否和上海同一家

　　南京地鐵使用的是SCADA西門(mén)子信號(hào)系統(tǒng)

　　昨日發(fā)生事故的上海地鐵10號(hào)線，為其提供信號(hào)系統(tǒng)的，正是甬溫線信號(hào)系統(tǒng)供貨商之一卡斯柯信號(hào)有限公司。記者獲悉，卡斯柯由中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)和阿爾斯通(中國(guó))投資有限公司合資成立，近年來(lái)在中國(guó)承建了多條高鐵和地鐵線路的信號(hào)系統(tǒng)。

　　記者從卡斯柯公司官方網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，目前其生產(chǎn)的信號(hào)系統(tǒng)遍布上海、大連、長(zhǎng)春、天津、深圳、廣州等多個(gè)城市的地鐵線路，其中，上海軌交1、3、4號(hào)線和10號(hào)線是這個(gè)項(xiàng)目的客戶，但未見(jiàn)南京地鐵采用該公司信號(hào)系統(tǒng)。隨后，記者從南京地鐵了解到，南京地鐵使用的是SCADA西門(mén)子信號(hào)系統(tǒng)，并非為事故頻發(fā)的卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)。

　　關(guān)注二：南京地鐵信號(hào)系統(tǒng)會(huì)不會(huì)出故障

　　自動(dòng)閉塞法行車(chē)，列車(chē)間保持60米以上間距

　　上海軌道交通的一連串事故都是由信號(hào)系統(tǒng)故障引發(fā)的，那么南京地鐵信號(hào)系統(tǒng)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)故障 記者隨即聯(lián)系了南京地鐵運(yùn)營(yíng)公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人表示，南京地鐵目前投入運(yùn)營(yíng)的線路，全部采用了德國(guó)西門(mén)子列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)，地鐵列車(chē)就相當(dāng)于一個(gè)巨大的信號(hào)和指令接收器，與地鐵控制中心實(shí)時(shí)保持聯(lián)系；列車(chē)一旦在軌道上出了故障，電腦將自動(dòng)報(bào)警，并通知全線所有車(chē)輛：“后續(xù)列車(chē)行進(jìn)的路徑，是通過(guò)前方列車(chē)的速度、距離來(lái)進(jìn)行計(jì)算的，所以不可能會(huì)出現(xiàn)追尾的情況，即使前面或者系統(tǒng)發(fā)生故障之后，那么后面的車(chē)會(huì)首先停車(chē)，而不是繼續(xù)往前開(kāi)。”

　　“南京的地鐵列車(chē)全部安裝了自動(dòng)行車(chē)安全距離識(shí)別系統(tǒng)?！彼^安全距離識(shí)別系統(tǒng)就是通過(guò)列車(chē)自動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)，識(shí)別、傳遞軌道區(qū)段內(nèi)同一路徑上的不同列車(chē)之間是否有足夠的安全距離，防止列車(chē)相撞。宋國(guó)強(qiáng)總經(jīng)理說(shuō)，一旦兩輛列車(chē)之間小于安全距離的話，安全距離識(shí)別系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)采取措施，讓后面的列車(chē)無(wú)法提速，就如同有一個(gè)無(wú)形的杠桿不讓兩輛列車(chē)接近一樣，非常安全。

　　該負(fù)責(zé)人表示，不少乘客乘坐地鐵或許聽(tīng)到過(guò)“臨時(shí)停車(chē)”的廣播通知，這實(shí)際上就是前后兩輛列車(chē)之間在保持安全距離。根據(jù)南京地鐵的設(shè)計(jì)，前一輛列車(chē)突然停車(chē)后，后一輛列車(chē)緊急制動(dòng)，兩車(chē)之間的最終距離也會(huì)保持在60米以上。這也就是軌道交通中的“自動(dòng)閉塞法”，是南京地鐵信號(hào)系統(tǒng)正常情況下使用行車(chē)辦法。信號(hào)系統(tǒng)采用三重保障冗余設(shè)計(jì)，壞了一個(gè)還有兩個(gè)保障，兩套都出問(wèn)題的可能性不大。

　　關(guān)注三：一旦信號(hào)故障發(fā)生時(shí)該如何行車(chē)

　　電話閉塞法行車(chē)，每一個(gè)月都會(huì)進(jìn)行演練

　　記者了解到，在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，一般采取“電話閉塞法”的方式繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。電話閉塞法是信號(hào)系統(tǒng)異常時(shí)采用的行車(chē)辦法。上海地鐵在信號(hào)故障后，就是在采取“電話閉塞”方式運(yùn)營(yíng)時(shí)出現(xiàn)的追尾事故。

　　“電話閉塞，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是2個(gè)車(chē)站區(qū)間通過(guò)打電話的方式聯(lián)系、調(diào)度?！币晃徊辉竿嘎缎彰能壗粚?zhuān)家告訴記者，電話閉塞后兩站間會(huì)分成多個(gè)閉塞分區(qū)，“一般是一公里多一點(diǎn)”；而閉塞分區(qū)中前后車(chē)之間將有紅燈、黃燈、黃綠燈三個(gè)“不能駛?cè)搿钡膮^(qū)間，“等于是‘三保險(xiǎn)’。”專(zhuān)家表示，即便電話閉塞后ATP系統(tǒng)不再介入，但正常操作下行車(chē)應(yīng)該是可以保證安全的。據(jù)介紹，地鐵兩站間的區(qū)段相對(duì)較短，一般在一公里左右，“電話閉塞時(shí)兩站間可能只允許一輛列車(chē)進(jìn)入?！?

　　在這種情況下，列車(chē)的前進(jìn)基本與調(diào)度中心脫離關(guān)系，而是靠車(chē)站值班人員和列車(chē)司機(jī)的配合，列車(chē)的聯(lián)絡(luò)和調(diào)度是靠有線電話聯(lián)絡(luò)來(lái)進(jìn)行的。后方車(chē)站會(huì)向前方車(chē)站值班員詢問(wèn)電話記錄流程號(hào)，再聯(lián)絡(luò)司機(jī)進(jìn)行前進(jìn)指揮?！霸谥蛋嗳藛T錯(cuò)誤辦理行車(chē)閉塞區(qū)間的情況下，有可能出現(xiàn)追尾的事故?！睂?zhuān)家告訴記者，由于在兩站區(qū)間內(nèi)只允許一列車(chē)通行，那么在前面的列車(chē)駛離區(qū)間后，車(chē)站值班人員會(huì)向后一輛列車(chē)司機(jī)發(fā)放“路票”，這是一種作為行車(chē)憑證的“小紙條”，“路票”上會(huì)注明前趟列車(chē)幾點(diǎn)幾分發(fā)車(chē)等信息。

　　“由于列車(chē)系統(tǒng)設(shè)置了間距，因此在信號(hào)正常的情況下，出現(xiàn)追尾事故的可能性為零?！睂?zhuān)家表示，即使是在“電話閉塞法”運(yùn)營(yíng)時(shí)，出現(xiàn)追尾的可能性也極小?！澳暇┑罔F每一個(gè)月都會(huì)開(kāi)展一次電話閉塞法行車(chē)訓(xùn)練，保障可能出現(xiàn)的非正常運(yùn)營(yíng)情況行車(chē)安全?！蹦暇┑罔F相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。（ 孫丹印）

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