【導讀】京滬高鐵從三年前開工建設以來，一直備受關注。在先后經歷京滬高鐵上海段、先導段、北京段三段試跑后，京滬高鐵即將在6月9日至19日迎來全線不載客試運行了，并將于6月底開通運營。去年12月份進行京滬高鐵先導段試跑時，中國南車的CRH380A動車組創(chuàng)造了每小時486.1公里的世界鐵路試驗運行最高速，相當于低速飛行的巡航機。　　作為國內最大的軌道交通裝備制造商，中國南車一次次取得了“第一”的榮譽，一次次刷新了歷史記錄，一次次滿載著奇跡的“動車組”在時代中呼嘯而過。為了深入了解中國南車，中國城市軌道交通網記者特赴位于北京西四環(huán)的中國南車總部對中國南車新聞發(fā)言人邵仁強先生進行了采訪。
京滬高鐵6月底即將開通　　記者：京滬高鐵六月即將投入空載試運行了，南車在其中參與了哪些工作？　　中國南車：南車在京滬高鐵系統(tǒng)中涉及到路基、信號和設備方面的工作?！　÷坊矫鎽昧四宪嚨男虏牧?，如橋梁制作的錨具，還有南車在線路中提供的重要的代表國家最高技術的配件。南車的高速動車組CRH380A是京滬高鐵中最主要的應用，它擔當了京滬高鐵的主力車型，達車輛總數的50%以上，無論質量、技術、安全可靠性都達到了世界領先水平。CRH380A是為京滬等高鐵線全新設計的新一代高速動車組，具有完全的自主知識產權，自主化率在90%以上。經過南車人齊心協(xié)力，南車產品是最早下線、最早通過實驗的產品，最早在京滬高鐵上進行試驗，并創(chuàng)造了世界上最高的試驗運營速度486.1公里/小時，同時也是最早形成批量生產的產品。截至今年5月底，南車已經累計交付了CRH380A54列。有媒體評價，CRH380A的研制成功是中　國高速鐵路發(fā)展進程中的里程碑事件。南車在京滬高鐵第一階段的試運行已經完全達到試運行的目標，為即將開通的京滬高鐵做了很大貢獻?！　∮浾撸耗宪嚨腃RH380A有這么多的“第一”，這么多的“之最”，那么南車在這個過程中遇到過哪些挑戰(zhàn)，還存在哪些問題？　　中國南車：南車為即將開通的京滬高鐵付出了許多的時間和精力，因此我個人認為，南車必須做到極致，保證安全和萬無一失，因此南車要把這種責任轉化成不竭的研發(fā)動力、精益的生產過程、嚴格的質量把控。京滬線試運行　中有一組數據顯示，南車動車組以時速300公里高速運行時車廂內的噪聲僅61分貝，而飛機在正常飛行中機艙內噪聲達到86分貝，小汽車以120公里時速行駛時也達到76分貝，因此乘坐南車動車組的整體感覺是十分舒適的?！　∮浾撸壕哞F即將運營開通，有關南車為此所作出的努力我們就拭目以待了?！　≈袊宪嚕罕M管部分媒體和普通人對高速動車的安全性不乏擔憂，但是南車可以自信地告訴大家南車的動車組安全性是完全可以信任的，大家可以安心乘坐。正如第一個吃“螃蟹”的人，只有親自經歷體驗，你才會感嘆“哇，還是非常棒的”。近日南車曾接待了一個外賓，他親自體驗了京滬高鐵從北京開往上海的過程，不僅去車頭體驗到列車的高速行駛速度，回到車廂后也感到十分平穩(wěn)和舒適，對南車高速動車組贊譽有加。即使乘坐歐洲之星，你在行走過程中也需要扶手支撐，而南車的高速動車組以400公里時速運行時，放在桌面上的雞蛋不滾動，350公里時直立的香煙不會倒。為了質量和性能的提升，南車不僅攻克了一道道技術難關，也在生產管理上精益求精，已經達到了國際先進水平，這是南車的自豪！　　盡管如此南車人也不敢有絲毫的懈怠，對已到來的空載試運行，必須投入120%的精力，達到120%的把關程度。線路試運行中，南車將對列車的整車、牽引、制動、網絡、照明、廣播、通信等等各方面性能進行檢驗驗證，最終形成一個試驗報告，參與試驗的人員都要簽名確認，這個報告將歸入產品檔案。2015年目標收入1500億，成為全球軌道交通第一　　記者：我之前看過一份資料，在軌道交通領域南車是排在龐巴迪和阿爾斯通之后的，后來躍居到了世界第二的位置?！　≈袊宪嚕何疫@里也有一個最新數據，根據2011年到目前的公開數據，從一個完整的財年來看，在收入方面南車已經排名世界行業(yè)第一。原先軌道交通的老大龐巴迪交通運輸，2010年財年的收入是602億人民幣，南車2010年財年的收入是649個億，超出了龐巴迪40多個億，已經成為行業(yè)內的第一，這一目標的實現也比原來的計劃提前了兩三年?！　∮浾撸褐皬膬H次于龐巴迪之后，到排名世界第一？　　中國南車：對，09年的收入數據方面達到了前三，比較質的變化就是從原來的坐三看一真正實現了坐到第一。當然這些數據以后也不排除有什么變化，對南車來講最看重的還是真正的綜合實力，包括研發(fā)能力、人才結構、市場影響力、產品質量、品牌……，南車真正追求的是一些很硬的指標。例如南車現在和國際同行相比，在研發(fā)能力上，在人才數量上，還需要繼續(xù)對標，找出差距，縮小差距?！　∧宪嚨母咚?、重載等很多技術都已經是世界領先。首先南車高速動車組運營試驗速度是世界上最快的。盡管法國有一個實驗達到574.8公里時速，但它是只有三節(jié)車廂的試驗車，而南車的CRH380A是用實際運營的車輛跑出來的數據，達到486.1公里每小時，這是世界上最快的，記錄是實實在在在京滬線上跑出來的速度。其次持續(xù)高速運營的時間最長，持續(xù)運營的里程也是最長的，京滬線一千三百多公里四五個小時一站到達。另外，南車大功率電力機車可以達到9600千瓦的牽引力，地鐵方面跟國際標準也接軌了，可見南車主業(yè)整體技術水平上，在鐵道部主導下的引進消化吸收再創(chuàng)新上，確實是取得了一個卓越的成效，實實在在的擁有了自主知識產權，培養(yǎng)了南車的人才隊伍，形成了南車的技術標準?！　≡谠囼灁祿希粌H486公里的試驗運營速度比歐洲提高了很多，包括比較專業(yè)的脫軌系數也提高了很多。脫軌系數是車輛運行時，在線路狀況、運用條件、車輛結構參數和裝載等因素最不利的組合條件下可能導致車輪脫軌。無論行駛速度高或低，脫軌系數都必須低于0.8（國際鐵路聯盟UIC標準），國內引進的原型車跑250公里時速時測得的脫軌系數實際值是0.72，而南車CRH380A跑486公里時速時實測值僅僅為0.13，比他們優(yōu)化了數倍。　　記者：今年是十二五開局之年，那么中國南車十二五戰(zhàn)略規(guī)劃有哪些？　　中國南車：南車已經提出了十二五戰(zhàn)略目標：2012年要突破1000億收入大關，2015年要達到1500億。在戰(zhàn)略上，除了軌道交通領域要保持一個更快速的增長以外，新興產業(yè)也要成為未來增長的支撐點?！　〉谝稽c，高速動車組、大功率機車在鐵道部客運專線開通以后，快速客運形成網絡，帶動動車組等客運裝備需求，同時既有線貨運能力釋放，對貨運設備（機車和貨車）的需求也逐漸增加。在此背景下，南車軌道交通主業(yè)將持續(xù)增長。　　第二點，城際鐵路和城市地鐵這一領域持續(xù)增長的速度更快，時間更長。目前為止全國城市地鐵里程為1400公里，到2015年可達到2700多公里，到2020年將達到6000公里以上，到2050年更是達到12000公里左右，基本上每隔一定的時間里程會增加一倍，同時對車輛的需求也會增加一倍。另外線路開通以后，也會逐漸提升密度增加車輛，因此還有后續(xù)采購。在城際鐵路方面，是以廣東珠三角為起點開始實施，包括武漢的中心區(qū)、鄭州的中心區(qū)、長株潭中心區(qū)、長三角、環(huán)膠州灣區(qū)域及其他城市正在進行的中心城市一小時經濟圈，盡管目前還沒有一個清晰的規(guī)劃，但是從各省提出來的目標來看它的發(fā)展前景也十分廣闊。因此對南車而言鐵路投資部分對南車的拉動將長達十年，到2015年12萬公里的鐵路中，高鐵將達到1.6萬公里；地鐵投資部分從目前狀況來看至少將持續(xù)增長四十年，到2050年整個城市地鐵將達到1.2萬公里。　　第三點，海外市場空間巨大，南車對市場進行了一個分析，全球市場需求到2016年期間可能超過1700億歐元，扣除中國市場大概還有1000億歐元。目前南車國際市場所占收入比重較低，2010年整個海外市場的收入占總收入不到5%，但是依據現在的發(fā)展趨勢，南車2015年在海外市場的目標是收入占比要達到15%以上，這也是南車持續(xù)增長的一個動力或者一個因素?！　「咚賱榆嚱M、城軌地鐵、新興產業(yè)是南車的三個重點發(fā)展方向。這三個領域均要在出口上取得各自的突破，其中地鐵已經實現了整車出口。不僅產品要走向世界，在國際市場上得到驗證，同時也要讓中國的自主知識產權走　出國門。國外的知識產權保護是相當嚴格的，前段時間南車和GE簽訂合資合作協(xié)議參與美國高鐵建設，外方對南車的知識產權進行了一個法律調查，這個調查已經順利完成，得到了外方的認可?！　≡趪H市場上，南車的競爭優(yōu)勢首先是在技術上整體處于國際先進行列，高速等技術達到領先，其次南車的價格性能比是最優(yōu)的，再次南車的交貨周期短而靈活，一般能比國外的廠商提前半年以上?！　〉谒狞c，新興產業(yè)。南車也在不斷的按照國家產業(yè)政策拓寬新的領域，如風電、新能源汽車、電器元件、電驅動系統(tǒng)、工程機械等，包括環(huán)保節(jié)能、高效、低成本、易維修的電傳動也有可能代替現有的機械傳動，成為南車新的增長點?！　∧宪嚪治?，南車未來要保持持續(xù)增長，這四大因素是非常重要的。如果完全用自主知識產權的產品來武裝的話，第一節(jié)約了成本，第二南車的發(fā)展空間也更大。而創(chuàng)新能力恰恰是南車的優(yōu)勢。因此展望一下未來南車感到很鼓舞，對企業(yè)發(fā)展的勢頭和動力信心十足。發(fā)力戰(zhàn)略性新興產業(yè)　　記者：許多人知道南車是做軌道交通業(yè)務的企業(yè)，卻很少有人知道南車除此之外在新興產業(yè)方面也有著驕人的業(yè)績?！　≈袊宪嚕耗宪嚨男屡d產業(yè)是以軌道交通的核心技術向鐵路以外領域延伸，并向用戶提供綠色的、新能源的、高技術含量的優(yōu)質產品。2010年國務院發(fā)布振興戰(zhàn)略性新興產業(yè)文件，七大類產業(yè)中南車涵蓋了新能源、新能源汽車、新材料、高端裝備制造這四類產業(yè)。主要有以下幾種產品?！　「叨搜b備制造就不復贅述了，主要是我們研制的高速動車組等軌道交通裝備?！　⌒履茉粗饕革L電整機設備。南車的風電具有多項優(yōu)勢，大部分風電企業(yè)是系統(tǒng)集成類企業(yè)，而南車基本上自制電機、變頻控制、葉片、軸等部件，整個內部配套是最完整的，技術、研發(fā)、制造能力、產品可靠性、制造成本都具有很強的優(yōu)勢。短短的三四年間，南車由剛進入領域時的名不見經傳一躍到了行業(yè)的前十名左右，2011年南車有望達到1000臺的生產能力。也正是由于充分發(fā)揮了自己在風電領域的多項優(yōu)勢，南車才能由剛開始僅幾千萬元的收入，呈幾何級增長到目前約30億的收入。目前，南車已入股了兩個風場，一個通遼、一個鐵嶺，主要供給風電整機和零部件。南車的風電葉片達到600套的生產能力，不僅可以提供給南車自己，還可以提供給其他的風電企業(yè)，包括驅動電機也是如此。由此可見，南車風電未來的成長性還會更好，將保持高速的發(fā)展態(tài)勢。風電也將是南車新興產業(yè)里重點發(fā)展的一個領域。　　新能源汽車。南車的電動BUS無論是技術、產品還是質量都名列全國第一，在市場上具有最強競爭力。目前累計獲取訂單是最大的，交付用戶超過1000臺，在株洲、天津各建有一個基地，2011年和黃海客車也有戰(zhàn)略合作。當然，在電動車方面南車也存在一些有待改進和解決的問題，包括技術的可靠性，成本的控制等。對南車而言如果優(yōu)勢能夠全部發(fā)揮出來，新能源汽車將成為南車一個強勁的增長支撐點?！　“雽w功率器件，主要是IGBT，它是填補了國家技術空白的半導體器件。目前，IGBT基本上都是由外國廠商控制的，而國內這一領域沒有獨立的生產企業(yè)，盡管國內的需求量非常大，并在逐年增長，卻只能全部依賴進口。但是這一局面被南車打破了，2009年南車在多年自主研發(fā)的基礎上，又收購了英國丹尼克斯公司，擁有了IGBT芯片和模塊封裝相關技術，并在國內實現了擴大再生產。今年5月25日株洲開工建設了8英寸IGBT的生產基地，投產后收入規(guī)模至少能達到20億元。它所覆蓋的領域不僅僅包含軌道交通，還有航空、船舶、冶煉軋鋼、輸變電等，凡使用大功率變頻技術的基本上都要用到IGBT。　　還有工業(yè)用的電機、汽車配件、新材料、工程機械等其他新興產業(yè)領域也都取得了非常好的業(yè)績，無論是在產品技術上、工藝上，還是產品品質上都獲得不同程度的突破，帶動新興產業(yè)整體向前發(fā)展?！　那叭陿I(yè)務發(fā)展來看，新興產業(yè)的增速較快，平均每年超過80%的增速，2008年是30個億，2009年是近50個億，2010年接近90個億，2011年可能會增加40個億，增長速度超過60%。南車2015年新興產業(yè)目標，收入占比要達到20%，即300億。中國南車的相對競爭優(yōu)勢　　記者：這些年南車無疑取得了更為出眾的業(yè)績和更大的進步，那么南車與主要競爭對手相比優(yōu)勢在哪里？　　中國南車：除了前面談到的技術創(chuàng)新能力外，支撐南車發(fā)展的另一個輪子是“管理創(chuàng)新”，所以說，改革和創(chuàng)新管理是南車的一個相對優(yōu)勢。南車承載改革的壓力，意識觀念要領先一步，對經濟發(fā)展和產品的理解也可能更領先一些?！　∫环矫婺宪噷嵤┝司嫔a的管理措施，這是南車在上市以后采取的一個重大舉措。精細生產就是系統(tǒng)的從研發(fā)設計、工藝布局、生產組織到資源配置整個流程的控制管理系統(tǒng)。精益生產實施后南車的整體效益有了非常明顯的提升，以前南車下屬的浦鎮(zhèn)公司的客車每天只能生產3-4輛，現在每天能生產12輛，最多時達到14輛，生產過程中的配件庫存、原材料供應時間大大縮減，資源占用率也大大下降。精益生產在質量的控制上更加的精細，對產品質量的提升、生產效率的提高、浪費的減少和成本的控制幾個方面都有極大的影響。不僅如此，精益生產還帶動了產業(yè)鏈其他企業(yè)包括供應商在內的制造管理的提高，對整個產業(yè)都產生了深遠的影響?！　×硪环矫媸枪蓹嗉睿宪囈呀泴徸h通過了股權激勵計劃并報國資委批準，這一計劃在眾多央企中實行的并不多。股權激勵計劃對南車的高級管理人才、關鍵技術人才的激勵會起到一定作用，對南車文化內涵提升、獎勵機制、人才培養(yǎng)等方面有較大的促進。　　除了管理創(chuàng)新，在技術上也充分體現了南車的比較優(yōu)勢，分別體現在高速動車組的技術品質、技術優(yōu)勢、人才優(yōu)勢方面；在地鐵方面，目前南車已占據了國內地鐵車輛60%的市場份額。　　記者：中國南車是中國裝備制造業(yè)惟一一家進入世界品牌500強的企業(yè)，南車有何品牌戰(zhàn)略？　　中國南車：南車制定的十二五發(fā)展戰(zhàn)略其中就有企業(yè)文化與品牌戰(zhàn)略，即圍繞南車共同的發(fā)展愿景培養(yǎng)核心價值觀、企業(yè)精神和工作作風，形成獨特的經營理念，進而形成共認的工作態(tài)度、工作方法、業(yè)務流程，通過建設企業(yè)文化與品牌對內建立企業(yè)員工的認同感和凝聚力，對外拉近與目標群體的情感距離，樹立良好的形象，最終達到提高企業(yè)的競爭力。　　南車也要抓住這兩個核心來做：用品牌文化來建立企業(yè)品牌，用戰(zhàn)略引導企業(yè)文化。從整體講南車要形成完整統(tǒng)一的核心價值觀，獲得大家的認同感，企業(yè)的發(fā)展要讓員工獲得更多的實惠，使員工的凝聚力變強；把核心價值觀提煉出來，置身于員工的觀念當中去，使員工一想到CSR就想到一種愉快，一種責任，一個自我價值實現的載體。反觀自身發(fā)展制約因素　　記者：剛才看到的是能夠鼓舞未來南車的藍圖，有沒有對南車未來發(fā)展產生制約的因素呢？　　中國南車：每個企業(yè)都有各自的不足之處，有需要強化改進的地方。對南車而言，目前的制約因素中第一個就是人才儲備。從鐵路行業(yè)快速發(fā)展開始，南車就積極儲備各型人才，也正是基于對人才儲備的重視，南車在消化吸收再創(chuàng)新方面獲得了巨大的成功，研發(fā)了市場上高度認可的250公里、300公里、380公里時速的三種動車組型號。但是隨著軌道交通市場不斷的升溫，南車也蘊藏著更加強大的發(fā)展后勁，亟待將軌道交通技術向更高的層面提升，因此人才短缺的矛盾依然比較突出。為了彌補技術、管理、高技能人才的缺失，除了加大人才培養(yǎng)的力度，在十二五期間，南車還提出了“萬人計劃”，計劃補充各型人才達萬余人。　　第二個，由于國家宏觀政策大環(huán)境的影響，資本資金方面還是存在一定的困難。但是南車擁有A+H的上市融資平臺，可以解決南車發(fā)展中面臨的一些問題。因此南車也在積極考慮再融資，為南車未來的發(fā)展贏得更過的發(fā)展途徑。　　第三個，在信息化方面需要進一步加強。無論是企業(yè)內部的信息化，還是國際上的信息需求，南車都需要加強信息化管理力度?！　‰m然南車是世界最有價值品牌500強之一，是中國唯一入選的裝備制造業(yè)企業(yè)，但是與國際上的龐巴迪、西門子、阿爾斯通等國際軌道交通巨頭相比仍存在一些差距，在全球同行業(yè)內的影響力不夠，在市場競爭的影響上仍有一定局限?！　∧宪嚦隹跇I(yè)務不斷發(fā)展，已遠銷到亞洲、澳洲、非洲、東歐、南美等地區(qū)；并且從零部件出口發(fā)展到今天的整車出口，占比高達80%。盡管南車的技術已經發(fā)展到相當高的水平，但是在走出國門的過程中，仍需要國外認證等一系列的過程，進軍海外市場仍需要做更多的努力工作?！　∮浾撸簩τ谫Y本資金方面，雖然現在國家金融政策收緊，但是大家仍普遍認為這對國資委的下屬企業(yè)不會產生任何影響?！　≈袊宪嚕簭膸啄昵把肫笳w上市開始，央企不僅提升了企業(yè)效益，也擁有了較高程度的資金積累。但是因為整體銀根縮緊，銀行貸款能力有限，因此因企業(yè)發(fā)展需要融資的央企同樣會受到影響。當然央企的承受能力還是比較強的，而且都是以企業(yè)內部采取措施為主，因此受到的影響相較于其他中小企業(yè)而言還是好很多的。從國內報道來看，盡管央企發(fā)展有著這么多的制約因素，但是央企的收入仍在持續(xù)增長，整體的發(fā)展態(tài)勢也是非常良好的。