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三十余年磨一劍 | 巨力自動化榮獲“中國電驅動產業(yè)優(yōu)秀產品獎”

6月26日，第三屆全球xEV驅動系統(tǒng)技術暨產業(yè)大會、中國優(yōu)秀電驅動企業(yè)&優(yōu)秀產品頒獎盛典在上海嘉定隆重召開，經過xEV驅動系統(tǒng)大會組委會眾多電驅動專家和評委的評比，巨力自動化榮獲“電驅動產業(yè)優(yōu)秀產品獎”。

此次大會匯聚了國內外諸多整車廠和Tier1公司等領域的電驅動行業(yè)專家，圍繞著電驅動產業(yè)“雙循環(huán)，新格局”展開了為期兩天的主題演講和深入探討。

后補貼時代，國內新能源汽車行業(yè)競爭愈加激烈，我們要如何贏得市場的可持續(xù)發(fā)展?當前海外新能源汽車市場存在很大的潛力，新能源企業(yè)要如何抓住這一市場機會?

如果出海，我們的機會在哪里?

從2022年全球TOP 15汽車集團的市場份額的排名上看，燃油車企仍然占主體，電動化率還不是非常高。其中，豐田汽車集團可能相對比較高，占比達25%，但主要還是PHEV，純EV的比例非常少。其他的品牌整體電動化率都不是很高。從全球新能源汽車占有比例角度來講，電動車的比例目前僅占了15%，還有5500多萬輛車是傳統(tǒng)的燃油車。

另外，從全球汽車零部件TOP15 Tier1(有EV電機類產品)統(tǒng)計來看，主要電驅動零部件Tier1公司仍然以歐美日供應商為主，中國國內電驅動Tier1企業(yè)多而不強。

巨力自動化總經理章日平

我們有什么出海優(yōu)勢?

1.高性價比：

電驅本身在成本這塊就非常敏感，想要盈利，就必須在每一分每一毫錢都得花心思去節(jié)省。西方在機械自動化這塊雖然已經有100多年的歷史，在這方面是引領者，但是人力成本貴，加工和采購費用高，綜合下來，他們的產線價格是我們的1.5~2倍。

巨力公司是1989年成立的，通過34年專注于電機自動化繞線技術的專研和技術沉淀，自動化水平也接近國外友商。截止至目前，我們已經成功交付了25+的量產線，擁有大規(guī)模、成熟的量產經驗。在設備穩(wěn)定性上，我們給華域研發(fā)制造的國內第一條全自動扁線電機量產線，也披星戴月，日夜兼程的連續(xù)量產52個月了。

2.交期短：

受工作習慣、生活節(jié)奏的影響，國外友商的設計和開發(fā)周期較長，員工也不能像我們一樣吃苦耐勞，工作時間也比我們短，人均效率也比較低，平均的交期時間是我們的2倍。

我們的速度，是“中國速度”，靠自己的努力和辛苦拼搏獲取未來，我們給客戶提供樣件試制的周期大概一個半月，量產線一般5-8個月，主要是看配置。同時巨力自動化也正在努力做到，設備在客戶現場安裝通氣通電后，2個月達成60%的設計產能，3個月達成90%~100%的設計產能，助力客戶實現快速投產。

3.更貼近客戶的多元化服務：

不少國外友商在售后服務上凡事都需要先收費再處理，維護團隊也是按照他們的工作習慣按時上下班，態(tài)度比較傲慢。

而我們可以為客戶提供產品技術優(yōu)化咨詢，新技術開發(fā)論證、產品A樣B樣試制服務。從產線交付后的陪產和培訓服務，到24小時X7的快速售后響應服務，巨力自動化始終圍繞客戶，以協助客戶快速投產為己任。

我們如何進入海外市場?

面對海外的潛在市場，中國扁線電機智能設備在看到優(yōu)勢的同時，也要正視自身的劣勢，比如相對國外友商，我們技術還相對薄弱、文化差異過大、服務半徑過大等。

這里也分享一下巨力公司的出海之旅，我們在2015年全資收購過一家瑞士百年公司SMZ，我們有工程師和生產技術人員到瑞士跟他們一起工作，參加他們的培訓，他們那邊也派了工程師到中國公司一起參與工作，給我們做培訓，提升我們對設備制造的標準的理解，讓我們做的設備能滿足歐洲客戶的需要。

SMZ公司給奔馳也做過產線，給奧迪提供過裝備，給寶馬提供過產線，還有更多的Tier1，非常值得深挖技術。整個過程中，我們經歷了三四年的磨合，即便如此，我也不能說巨力的設備已經達到了歐洲客戶的期望和歐洲技術的標準，只是接近他們，我們還在努力。

歐洲有不同國家，不同國家有不同的文化、期望，我們要去研究、摸索。在對自我和客戶有了正確的認知后，繼續(xù)堅持做好技術，了解客戶的真實需求，隨著市場的拓展，逐步在國外建點、設廠，才能真正地走出去。